はじめに

GC8のクラッチ交換＆車検のため、1週間、GR86の競技車両をお借りしました。
今回は、わたし目線で、そのレビューを書きたいと思います。
ただし、今回お借りしたGR86は、競技車両のため、ノーマルではありません。
ノーマルの86には乗ったことがないため、比較対象は、いつもわたしが乗っているGC8や、げこ太（997カレラS後期）になります。

お借りしたのは、この車両。
色はガンメタ。
2代目の86です。
競技車両なので外装はきれいではありませんが、全く気になりません。
むしろ、大好きです（笑）

エンジンルーム

エンジンは、こんな感じ。
きれいなエンジンルームです。
低いですね。
素晴らしき水平対向！！

タイヤ

タイヤは、DUNLOP DIREZZA ZⅢ を履いています。
サイズは、215/45/17 です。
サーキット仕様ですね。
ハンドリングが良いのも頷けます。

ロールケージ

運転席のドアを開けて、クルマに乗ろうとして、ちょっとびっくり。
ロールケージが入っているのは分かっていましたが、シートの横にもしっかりとケージが入っています。
この日はスカートだったため、乗り込むのにかなり苦労しました。

バケットシート

シートは、もちろんフルバケです。
フルバケは運転しやすいのですが、わたしがGC8に入れているフルバケは、体型に合わせて細身になっているため、普通のサイズのフルバケだと、身体が動いてしまってうまく運転できません。
そこで、モコモコのコートを着て、身体とシートの間にクッションを入れて、身体を固定して乗りました。
冬で良かった。

ユニクロで購入したスヌーピーのクッションが少し潰れました。
ごめんね、スヌーピー。

運転席

さすが競技車両。
右のエアコンの吹き出し口も、カーナビも無いです。
そんなところも好きです。

インパネ

エンジンをかけると、インパネが明るくなります。
この明るさも調整できて便利でした。
真ん中がスピードメーターですが、その左隣は？
横Gセンサーだと聞きました。
見方がよくわかりませんでした・・・。

ウインカー

走りとは関係ないことですが、GR86のウインカーには、慣れませんでした。
調べてみたら、ワンタッチウインカーと言うそうです。
わたしが乗っている古いクルマたちは、ウインカーを出すときに、ウインカーのレバーを奥まで押してカチッと固定して、ウインカーを点滅させます。
そしてステアリングを回して、そのステアリングを元に戻すと、ウインカーのレバーもカチッと元に戻ってウインカーが消えます。

でも、GR86は、ウインカーのレバーを押しても、奥で固定されません。
戻ってきてしまいます。
それでもウインカーは点滅します。
ステアリングを戻すと、ウインカーは消えます。
どうやら、奥で固定されなくても、ウインカーが出る仕組みのようです。

しばらく使って気づいたのですが、
奥までレバーを押し込むと、ステアリングを回してから戻すまでウインカーは消えない。
奥まで押し込まずに軽くレバーを押すだけだと、ウインカーが3回点滅して消えます。
どうやら、車線変更用のようです。
スピードを出している時なら良いのですが、ゆっくり車線変更するときは、3回点滅では足りません。
5回は欲しいなと思いました。

なんとなく仕組みはわかりましたが、右左折用と車線変更用の力加減が、慣れないと難しい。
車線変更しようとして、軽く押したつもりが奥まで押してしまい、車線変更後もウインカーが消えないという現象が頻繁に発生しました。
ウインカーが消えない時は、レバーを反対側に押すと消えるのですが、押しすぎると今度は反対側にウインカーを出してしまう。
わたしが不器用なだけだと思いますが、最後まで慣れませんでした。

クラッチ

クラッチ操作も、最後まで慣れなかったことのひとつです。
クラッチのミートポイントが分かってきたらうまく繋げるようになるのかな？と思っていましたが、最後まできれいに繋ぐことはできませんでした。
わたしがマニュアル車を運転する時は、いつも、左足を少しずつ上げていって、回転数が落ちたところでアクセルを開けるという繋ぎ方をしているのですが、GR86でそれをやると、簡単にエンストしてしまいます。
アクセルの踏み方が足りないのかな？と思って強めにアクセルを踏むと、踏み過ぎてしまって空ぶかししてしまう、、
難しかったです。

ちなみに、お店の人には「オグラクラッチ入ってるよ」と言われました。
重さはあまり感じなかったのですが、ノーマルよりは繋ぎにくかったのかも？

アクセルレスポンス

アクセルを踏み込んだ時のレスポンスは、とっても良かったです！
まさに、打てば響く感じ。
頭の回転の速い人と会話をしているような感覚でした。

ただ、トルクは、GC8や997と比べて全然無かったです。
エンジンを高回転まで回すと、とても伸びやかに気持ちよく回るのですが、低回転ではあまり楽しめなかったので、無駄に回したくなりました。
ストップ アンド ゴーが多い街乗りでは、ちょっと消化不良かも。

エンジンを回した時の音も、水平対向の良い音がしました。
ただ、いつもわたしが乗っているクルマ（GC8と997）は、どちらもマフラーが交換してあって大きな音が出るため、「静かなクルマだな」というのが正直な感想でした。

足回り

この写真のショックアブソーバーと全く同じものではないそうですが、オーリンズのショックが入っているそうです。
前述のタイヤと、このショックのおかげでハンドリングが良く、走っていて楽しい！と思いました。
ステアリングを握っているとわくわくして、コーナーがあると、ついアクセルを踏んでしまう、そんなクルマでした。

ブレーキ

ブレーキも、サーキット用に交換してあると思いますが、よく効くので安心感があります。
といっても、街乗りしかしていないので、サーキットでガツンと踏んでみないと真の実力はわかりませんが。。
競技車両のブレーキは、キーキー音が出るのが難点ですね。

結論

初めは、ちょっと運転怖いかな？と思って乗っていましたが、1週間乗ってみて、ちょっとこれ欲しい、サーキット走りたい！というのが、素直な感想です。
借り物のクルマで、アクセルもブレーキも思いっきり踏み込めなかったので少し心残りではありますが、運転していてとても楽しいクルマでした！

おまけ。
運転駅に座って、隣を見ると、ナビ席の足元にこんなものがありました。

なんだろう？と思ってお店の方に聞いてみると、「消火器」とのこと。
ホースが繋がっているのは、万が一の時にエンジンに直接噴射するためだそうです。
さすが競技車両！

はじめに

げこ太(ポルシェ911(997.2後期カレラS))のタイヤがだいぶ減っていたので、ちょうど12ヶ月点検のタイミングと重なりましたので交換してきました。

タイヤ交換の銘柄選びなんかは以前の記事にありますのでそちらをご参照ください。

ポルシェ911タイヤ交換、今履いているヨコハマのADVAN Sport V105から何にすべきか…

ポルシェ911(997.2カレラS)のタイヤ交換見積りをとって、コンチネンタル Sport Contact 7を発注してきました。

お値段

今回履いたタイヤはコンチネンタルのSportContact 7 フロント235/35R19のリア305/30R19でフロント1本47,500、リア1本65,000円(工賃、窒素補充、廃タイヤ処分費込)の合計225,000円＋消費税でした。

発注時の見積りでは29万円位と言われていたので、だいぶ安くなって助かりました。
いつもお世話になっているK-one瑞穂高辻店さんには感謝です。

履き始めのインプレッション

まだタイヤが馴染む前の数日間のインプレッションですが、交換後の乗り味はハンドリングが重くなりフィーリングとしてはもっちりねっちりとした感触が伝わってきました。以前のヨコハマADVAN Sport V105の時のような軽快なハンドリングからだいぶ変わりましたね。

どちらが良いかは好みによるかと思いますが、わかりやすく良く曲がると体感できるV105に比べると曲がらなくなったような錯覚をする方も居そうです。

まだそこまで走り込めていませんが、今の所実際に曲がらないわけではなくハンドルの軽快感の違いのみかと思います。

乗り心地はタイヤ交換で格段に良くはなりましたが、3年以上も履き溝のなくなった状態のタイヤから新品に履き替えれば同じ銘柄でも良くなるので、V105に比べて良くなったかは不明です。

タイヤが馴染んでしばらく経てば今度はコーナリングでしっかり荷重移動させた時の感覚や高速走行の安定性なんかも改めて記事にしたいと思います。

最後に

毎回思いますがタイヤ交換後の新しいタイヤでの走り出しやタイヤが馴染んだ後に走り込んだ時の感覚の違いを味わうのは格別ですね。

あとこのタイヤ同じサイズ表記の他銘柄より気持ち太めな気がします。なんかフェンダーとのツラを見ると結構出てきた気がします。それを含めてリムガードもしっかりあるのでホイールには優しそうです。

TREADWEAR(トレッドウェア)が240でV105と同じでしたので、同じように25,000km以上耐えてくれたらと思います。

早くタイヤが馴染んだら色々走り回りたいですがしばらく我慢です。

走り込んだらまた別記事で上げたいと思いますので宜しくお願い致します。

はじめに

仕事用のRXが車検でディーラーから代車でNXが来たので記事にしてみました。

真っ黒でかっこいい！

乗り心地

大きな揺れや姿勢変化、ロールなんかはRXより少なくラインナップ下位とはいえ世代が違うのでそこはRXより良い点です。

轍等でかなり荒れた路面を走っても角のある衝撃や船の様な揺られ方もしません。

一般道では角の取れたコツコツと小さな揺れは有りますが基本的にフラットライド、高速道路でも同じで小さな揺れのみでした。

ただし、数100kmしか走っていない為ダンパーがまだ馴染んでいないのかダンパーの減衰力の立ち上がり方が悪いのか、サスのストロークし始めの部分で高速でも一般道でも小さな揺れで頭が微妙に揺られて運転してても気持ち悪かったのが私には耐えれなかったです。

大きな段差なんかでのショックの殺し方は良いんですけど平坦な路面の悪くない道での上屋の微妙な揺れが合いませんでした。

サスの硬い911やロールや船の様な大きな周期の揺れのあるRXという両極端でも問題なく走れるんですがこの揺れ方は私には気持ち悪く、ロールやノーズダイブの大きいものの揺れ方の周波数がゆったりしてるRXが早く帰って来て欲しかったです。

ひょっとしたらホイールのインチダウンもしくはタイヤの銘柄でごまかせるかもしれませんが代車なのでそこまで試せていません。

バイクに乗っているのもありサスの動きに敏感なので気になりましたが、あまり神経質でない方はこの小さな揺れも感じずに快適なフラットライドが楽しめるかもしれません。

この小さな揺れを感じなければそれ以外は非常に好印象です。

静粛性

外部の音の遮音性は良いです。ただエンジン音が結構するのと音質が良くないのでそのエンジン音がより引き立ちます。

最近の高効率な4気筒は性能的には良いのかもしれませんがエンジンノイズが好きになれないのでこの点は音にうるさい方は我慢が必要です。

ここら辺はRXにも言える事で外部の音の遮音は悪くないんですが、エンジン音がガサツなのが最近のトヨタ4気筒エンジンの特徴かもしれません。

RXで感じない人はNXでも感じないと思いますのでそういった方には静かで良い車です。

ハンドリング

webマガジン系のレビューを見ると大絶賛されているイメージですが、確かにハンドリングは正確です。

ただ、スポーツカーでもないのにハンドル重いですね…、キャラにあってないかなぁ、あと基本的に安定性重視の味付け+4WDなのでアンダー傾向です。

ハンドリング売りならもっとステアリングギア比でごまかしてクイックなハンドリングにするか、SUVのキャラクターに合わせるならもっとハンドルを軽くして快適志向のどっちかにした方が好きで、どっちつかずな印象でした。

最近の流行はこういう味付けなのかなぁ？

悪いところを先に書きすぎましたが、高速での直進安定性は非常に良かったです。新東名クラスの120km/hでもビシッと前に進んでいって不安は一切ありません。味付けが好みでないだけで安定性重視で重めのハンドルが好きな方には良いのではないでしょうか、ハンドル位置センター付近のだるさも無かったですし好みを置いておけば良いと思います。

内装

乗車して真っ先に思ったのはフロアマット薄！硬い！です。

変えれば良いだけなんでしょうが乗り出し500万オーバーの車でこれはないなぁと思います。

シートもFスポーツだからなのか座面がかなり硬めですね。

そしてナビでかい！ノートPCの画面よりでかそう！ハイテク感満載で好きな人にはすごくウケそうです。

でも運転しながらエアコン等操作するのに物理ボタンをもっと残して欲しかった…

私がおじさんで対応できてないだけかなぁ…

あと装飾パネルがカツオのお腹に見えるんです…

あと、サンルーフのボタン操作も手探りで操作が難しかったです。

ハイテクでおしゃれですが操作性は悪いですね。

内装の質感はあんまり良くないかも、ここら辺は最近のトヨタ系みんなそうですが、昔の車の方が樹脂系を中心に古い方が質感が良いですね。セルシオもLSに変わって樹脂系や足回りだいぶコストカット感じましたし…

でも質感の低下はレクサス全部そうですしそれ除けばデザインや装備的には良いと思います。

あと気になったのはリアシートのリクライニングは自動が良かったんですがNXは手動なんですね。

電磁ドアロックとか最新機能が付いているのは驚きましたが私は興味がなく、その分でイージークローズが付いてた方が良いなぁと思いました。価格帯考えると無いのが普通なのであくまで希望ですが。

まとめ

割高感は少しありますが、最近の車のハイテクさを非常に感じました。SUVでスポーティな雰囲気を味わえてあまり大きくない車を求めている人向きな車かと思います。

数字以上にRXよりサイズが小さく感じられ取り回しも良かったです。

SUVに快適さやゆったりとした高級感を求める人にはあまり向いていないかと思います。

ポルシェ911は、わたしにとって初めてのリアエンジン後輪駆動、RRです。
学生時代、MRに乗っている知り合いから、「雨の日に交差点で右折しようとしてスピンしてしまった」という話を聞いたことがあり、MRやRRは運転するのが怖いと思っていました。

FRのシルビアに乗っていたので、リアが滑る感覚はわかっていたのですが、その後に乗り換えたのが４WDのWRXだったため、四駆の安定した走りに慣れてしまい、RRの挙動が予想できなくて不安だったのです。

話は脱線しますが、昔、シルビアからWRXに乗り換えて４日目に、土砂降りの雨の中、自動車専用道路を走る機会がありました。
バケツをひっくり返したような豪雨だったため、シルビアなら、轍にステアリングを取られて不安定な走りになるところですが、WRXは抜群の安定感で、まるで雨など降っていないかのように、楽々と走ることができたのです。
そのとき、難しい数学の問題を涼しい顔で解いてしまう優等生に出会ったような気分になり、４WDってなんて素晴らしいんだろう、、と感動したのを覚えています。

そんな４WDに乗り慣れてしまっていたため、RRは不安定で、雨の日は怖い、と思っていました。

前置きが長くなりましたが、わたしがRRのげこ太を運転してみて思ったことを書きたいと思います。

街乗りで、ゆっくりと直進しているときは、あまりRRらしさを感じませんが、右左折するときは、WRXとは挙動が違います。
WRXは、「曲がろう！」と強い意志を持ってステアリングを切る感じですが、げこ太は、減速して少しステアリングを切ると、頑張って曲げようと思わなくても、すーっとクルマの向きが変わり、曲がって行きます。

わたしがステアリングを切ろうと思っているのを、げこ太が気づいて、先にタイヤの向きを変えておいてくれたような錯覚に囚われます。
初めて左折した時は、「え？　なんで左折しようとしたの気づいたの？」と思ってしまうほどでした。

不安だった雨の日の運転についてですが、予想とは大きく異なり、きっちりグリップしてくれるので、とても安心感があります。
FRと違い、リアヘビーのため、駆動輪がしっかりと路面を捉えるからでしょうか。
右左折も、高速道路も、怖いと感じたことはありません。

げこ太は足回りを少し固めにしてあるため、スピードが出ているとフロントのグリップが心配になりますが、ブレーキを踏んでフロントに荷重をかけると、驚くほど軽く曲がることができます。

げこ太に乗り始めた頃、怖がっているわたしに、こーら氏が「アウトバーンを300km/hで走れるように作られているクルマなんだから、低速でも安全に走れるよ」と言ってくれましたが、その言葉通り、とても乗りやすいクルマです。

今では、最初の不安な気持ちが嘘のように、雨の日の運転も楽しんでいます。ゲコゲコ。

はじめに

色々なところでポルシェ911は乗り心地が良いという話を聞きます。
ある意味正しいともいえますが、前提を間違えると後悔します。

ポルシェ911は一般的な乗り心地が良いに当てはまる？

私自身今までにセルシオ、LS、ベンツのSクラス等を筆頭に、一般的に乗り心地の良いと言われる車種を幾つか乗り継いだ事がありますが、そういった乗り心地重視の車で言われる乗り心地の良さとは、硬めの衝撃が少なく路面が悪くても突き上げもあまりなく、様々な内外の音も静かで、リラックスしてリビングのようにゆったり過ごせる車をさすと思います。

そのイメージでポルシェ911や前の型のGクラスをブランドや金額だけで期待してがっかりされた方の声も何度か聞きました。

一般的な乗り心地の良い車というイメージだとクラウン等を買うのが正解だと思います。

ポルシェ911が言われる乗り心地が良いとは

基本的な部分

前項の一般的な高級車や乗り心地が良いと評判の車と同じように考えると全く違う乗り心地です。

ですが純粋に言えるのは各年代のポルシェ911の出た年代の同じようなスペックのライバル車、スポーツカーと比較して乗り心地が良い方であるのは確かかと思います。(ベンツのSL等グランツーリズモ的要素の強い車は結構乗り心地が良い事が多いのでポルシェ911が一番とも言い切れない)

あと高速道路等、比較的路面の良い環境で速度域の高いシチュエーションではサスの硬さが気にならず逆に揺り返しや揺り戻しと言われるような振動が一発で収束する為、乗り心地も良く感じ、硬めのサスの安定感が安心に繋がり快適です。
道路の継ぎ目のショックも若干強めではありますが一発で収束するので私はそこまで気になりません。
ここら辺の事はポルシェの車体剛性の高さも影響していると思います。

PASM

PASMに関しては、ノーマルとスポーツで硬さが変わると思われている方もいると思いますが、正確にはノーマルでも走行条件によってダンパーの効きをコントロールしており、スポーツにするとそのコントロールが全体に硬めになる装備になります。自分で乗っている体感では一般道ではノーマルモードで十分ダンパーが効いており、高速道路等でお好みならスポーツモードにしても良いといった感じです。

ですがPASM自体が付いていない場合、PASM付のノーマルモードの様に走行条件に応じてダンパーの効きをコントロールしていない為、低速時のダンパーPASM付より硬くなる為、PASMはついていた方が良いと思います。

その他

意外な点として音源が自車両の様々な音は聞こえますが、車外の音の遮音性は意外と良いので周りのの車由来の音はそこまでうるさくありません。
タイヤのロードノイズやエンジン、吸排気等の音は結構しますがロードノイズ以外は私にとってご褒美みたいな物なのでOKです。(吸気音に関しては、ノーマルの997後期だとあまり聞こえないと思いますが私はBMCのエアクリに変えてありますのでエアクリ清掃を怠らなければ結構聞こえます。)

あと体格の良い人限定かと思いますが身長180cm越えの体型でも天井と頭のクリアランスに余裕がありポジションに無理がないので体の大きな人にとってはありがたいです。
これはケイマンでもそうでしたのでポルシェは比較的体格の良い人にも優しい車だと思います。

個人的にヘルニア持ちで腰が弱いので車のシートは腰が痛くなる事が多いのですがベンツ、ポルシェ等ドイツ車はシート形状が体型に合ってるのか腰が格段に楽です。レクサスのセダン、SUV等だとシートが良いはずなのに体型と合ってないのか腰が痛くなります。
体格の良い方は国産よりドイツ車の方がシート形状が合うのかもしれません。(平日仕事では国産車に乗っており外車びいきな方ではないと思ってますがシートの形状だけはドイツ車の方が圧倒的に合います)

あと運転が楽しいので結果的に気付いたら休憩頻度少なくても結構な距離を走れてしまうので、そういった意味では快適で一般的な乗り心地とか気にせず気付いたら楽しく目的地に着いてしまうのもある意味乗り心地が良いと言えるかもしれません。

はじめに

げこ太(997.2カレラS)に乗りはじめの頃、ブレーキの感覚に海月氏が驚いていた事を思い出し、記事にしてみました。RRゆえの特徴も多分にあると思いますが、前後重量配分がリアよりのMR等の車で似たような特徴の車もあるかと思います。
ポルシェ911だけの特徴かはまた別にお考え下さい。

一応他の911に乗った時の感覚も含めて記載しているつもりですが、毎週末ずっと乗っているげこ太の印象が一番近くなってしまう点はご了承下さい。

前提

うちのげこ太は前後ブレーキローター及びキャリパー一式ブレンボの2ピースのキットに替えてありますので、効きの強さ及び若干のフィーリングはノーマルとは違うかと思います。

サスペンションに関してもビルシュタインB16 PASMに替えてありますので姿勢変化も若干小さいと思われます。

他のブレーキングに関わる要素は特に変更点はありません。

RRゆえのブレーキの利き方

メリット

まず911に乗ってよかったと思った点がブレーキ時の感覚です。
車体及び自分の体自身が下に押さえつけられるようなフィーリングです。

実際はノーズダイブも多少はしてる筈なんですが、911はRRでエンジンが後ろにある為、前後重量配分がとてもリアヘビーで、普通の車に比べて圧倒的にノーズダイブが少ない為、ノーズダイブをほとんど感じず、体感上はまるで車体全体が押さえつけられてるかの様に感じるんです。

この感覚だけでも乗ってみると911の素晴らしさは感じられると思います。

ですが、これだけですと自分の体自体は減速Gにて前に力が加わるはずなので、身体が押さえつけられる様に感じる理由になりません。

普通の車でのノーズダイブの感覚より実際のノーズダイブがかなり少ない為、自分の想定しているレベルほど身体が前につんのめらない事と、一般的なセダンやSUVに比べシートの座面が低く、座面が前上がり後ろ下がり気味の為、角度的に減速Gにより身体が座面に押さえつけられる事によって、まるで体全体が下に押さえつけられる様に感じます。

実際の制動距離等理論的な事はともかく、「ポルシェのブレーキは宇宙一」といった人の気持ちが分かり911の良さの一つとして大きな要素に感じました。

デメリット

一般論ではありますがMR、RR等のフロントの荷重が掛かりづらい車種はブレーキング初期の荷重が掛かるまでの部分でロックしやすく、踏み始めのコントロールが繊細だったり、初期制動の緩やかなパッドで対応する必要があるケースが有ります。

911に関してはサーキット走行等のレベルは不明ですが、公道走行時のブレーキングにおいては前後のブレーキの効きのバランス等が取れているのかそういったナーバスさ、デメリットは感じませんでした。

最後に

そんな素敵なポルシェのブレーキですが、昔、友人の911の助手席に私が乗っていた時、雨の中、前方車両との車間距離が短かったので「車間距離を空けよう」と友人に話した際、友人は「ポルシェのブレーキは宇宙一だから大丈夫です。」と返し、友人はその数分後に追突しました。

幸い相手にケガもなくこちらも無事でしたが、ブレーキ性能が良いとはいえ過信せず、みなさん安全運転で911を楽しんで頂ければと思います。

ブレーキを踏んだ時に嬉しくなる車はそうはないと思います。ですがポルシェ911は嬉しくなる車です。

はじめに

購入した当時、海月氏が911なんて車運転難しそうで怖いとなかなか最初の運転に踏み切れなかった事を思い出して記事にしてみました。

運転しやすさ

法定速度の一般道で一般車両より安定しない車だとしたら、アウトバーン300km/hやサーキットでかっ飛ばすなんて普通の人ではできません。うちの911(げこ太)は997.2のカレラSで2000年代の車です。
旧車のスポーツカー等の様な一般道で乗り手を選ぶようなピーキーさはありません。

普通の車といっしょで車両のサイズやMTである事、ハンドル位置が気にならなければポルシェだからと気にする所はないかと思います。

個人的にうれしかったのは、私のシートポジションは座高が高く、腰が悪い為背もたれが結構立ってるのでポジション合わせると頭が当たる車多いのですが、ポルシェだとケイマンなんかも含めて頭上に余裕が有るのがありがたいです。

　街乗り

街乗りではアイドリングスタートからスムーズに発進し、6速1000回転ちょっとでも交通の流れに乗った加速ができます。レスポンスも良い為、加減速がしやすくギクシャクしません。トルクが有るのでサイドを引かない坂道発進も半クラが楽です。街乗り程度の右左折コーナーでは特に癖もなく良く曲がり、ブレーキは良く効くのは当たり前でコントロールもしやすいです。

　ツーリング等

元気よく走ると加速ではリアタイヤの異常なトラクションに安心感を覚え、良くも悪くも鼻先の軽さが気持ち出る程度です。速度をある程度乗せて意識的にフロントに荷重を掛けてコーナーインすると鼻先の巻き込みが面白い位向きを変え、ラインにあったタイミングでリアにトラクションを掛けると非常に気持ちよく曲がっていき、コーナーリングがうまく決まるとたまりません。そしてトラクションからくる安定感も有り不安なく立ち上がっていきます。
コーナーでRR特有のオーバーステアが危険と良く聞きますが、他の方の996でもあまり感じませんでしたし、水冷以降の911の場合、そのレベルは違う車種なら違った危険性がでる速度域や路面状況かと思いますので公道ではそこまでの走りはそもそも控えましょう。

ちなみにそんなに運転のうまい訳では無い、今まで基本おじさんセダンばかり乗り継いできたおじさんですが、それでも楽しめています。運転の上手い方でしたらより車の良さが分かるかと思います。

ともかく思い通りに動く感覚やトラクションの良さ、ブレーキの安心感で非常に楽しいです。

運転しにくさ

これはまあポルシェというよりスポーツカーあるあるですが、リアが見にくいのでバックで駐車が見づらい、リアの幅の方が有るのでまっすぐ停めるのに慣れがいる。乗り降りがセダンよりはしにくい、段差等で擦るのを気を付けましょう位かと思います。

あと運転しづらさとは違いますがセルフのスタンドの給油でたまに途中で止まってしまう事が有ります。

おわりに

普通に乗る分には小さくて元気で良く曲がり良く止まり乗りやすいです。ツーリング等公道での走行では気持ちよく怖さも有りませんので911に乗ってみたい方は自分から壁を作らずにいつの日か愛車にして欲しいと思います。