はじめに

げこ太（997カレラS後期）のブレーキについて書きたいと思います。

この写真、内装のテラコッタが綺麗に見えていいな。

BREMBOのブレーキ

少し前に、げこ太のフロントブレーキを交換しました。
理由は、ローターもパッドも擦り減ってきたから。
元々、BREMBOのGTキットのローターとパッドだったので、同じBREMBOのGTキットにしました。

こちらは、元々げこ太についていたブレーキ。
ローターもパッドも擦り減っています。

新しいブレーキローターのパッケージ。
注文してから届くまでにかなり時間がかかりました。

こういうアングル、つい写真撮っちゃいますよね。

ブレーキを交換する時、BREMBOのブレーキローターの中から、どれにしようか悩みました。
１ピースか。２ピースか。
ドリルドか、スリットか。

ちなみに、リアのブレーキはこれ。

２ピースの、スリットローターです。
タイヤを外した写真があったのでそれも載せておきます。

悩んだ結果、、、

フロントも、リアとお揃い、２ピースのスリットにしました！
BREMBOのGTキットです。
かっこいい！！
この写真、よく見ると、キャリパーの「brembo」の文字が消えています。
熱で塗装が劣化して消えてしまうことがよくあるそうです。
今回、ローターとパッドのみの交換で、キャリパーは交換しなかったので、文字は消えたままです。

BREMBOの効き

新しいブレーキで、しばらく乗ってみた感想です。
「ポルシェのブレーキは宇宙一！」と、いつもこーら氏が言っていますが、今までも、しっかり止まるブレーキだなと思っていました。
(こーら氏いわく、ポルシェはRRという面もあり、ブレーキが良いとのことです)
今回、新品のブレーキにしてみて、さらにその信頼性が増したと思います。

ブレーキを交換した当初は、新品になってブレーキがよく効くようになると、”効き過ぎてしまう怖さ”があるのかな？と思っていました。
踏み込んだ時に、どこかのタイミングで「ガクン」と効いたら怖いな、と思っていたのです。
でも、そんなことはなく、ふわっと踏めばふわっと効き、強く踏み込んだらしっかり効いてくれる理想的なブレーキでした。
頭に思い描いた通りの利き方で、コントロールしやすいです。

安心してスピードを出せるのも、信頼できるブレーキだから、ですね。

ドリルドとスリットの違い

げこ太はずっとスリットを使っているので、ドリルドとの違いはわかりません。
どちらにするか迷った時に両者の違いを調べたので、少し書いておこうと思います。

まず、ドリルドのメリットは、放熱性が高いこと。
デメリットは、クラックが入りやすいこと、だそうです。

スリットのメリットは、高温・高負荷時でも効きが落ちにくいこと。
デメリットは、パッドの消耗が早くなること、だそうです。

確かに、長時間走っていても、ワインディングを走っていても、ブレーキの効きが落ちたと感じたことはありません。
スリットの方が、サーキット向きなんですね。
げこ太の前のオーナーさんは、かなりサーキットを走っていた形跡があるので、サーキット向きのスリットを選んでいたのかもしれません。

１ピースと２ピースの違い

今回、リアブレーキが２ピースだったため、２ピースにしましたが、これも違いを調べたので書いておきます。

１ピースは、ローターとハットが一体成型された構造になっており、導入コストは安いけれど、重くて熱がこもりやすいというデメリットがある。

２ピースは、ローターとハットが別々の構造になっており、導入コストは高いけれど、軽くて歪みに強いなどのメリットがある。

つまり、こちらも２ピースはサーキット向け。
サーキット仕様に仕上がっている げこ太です。

見た目のかっこよさ

BREMBOを選ぶ理由の一つに、見た目のかっこよさもあると思います。
げこ太のホイールは、スポークが細めでキャリパーやローターがしっかり見えます。
大きなディスク、スリット、２ピース、そして赤いキャリパーに「brembo」の文字。
げこ太の白黒ツートンカラーに、赤いキャリパーがよく映えます。
赤キャリパーの破壊力すごい。
（カレラSは純正も赤ですが、、）
お洒落は足元から！

導入コスト

気になるお金のお話です。
今回、左右のフロントブレーキのローターとパッドを、いつもお世話になっているショップで交換していただきました。
ハブの錆び取り研磨代も含めて、なんとか40万円以内に収まりました。
ブレーキって、命を預ける大切なパーツなので、信頼できるお店でしっかり整備してもらうことが大切だと思います。
新しいブレーキで、いっぱい走ろうね、ゲコゲコ。

クラッチを繋ぐ時にその音がするので、父に音を聞いてもらうと「レリーズベアリングかな？」と言われました。
いつもクルマを見ていただいているショップに相談し、クラッチ交換をすることになりました。
初年度登録1999年のGC8は、もうすぐ20万キロです。
たぶん一度もクラッチ交換をしていないと思われるため、クラッチの寿命がきてしまったようです。
ちょうど車検も近かったため、クラッチ交換と車検を同時にお願いしました。

ところが、、
修理をお願いした後で、お店から電話がかかってきました。
クラッチ交換しようとしたら、いろいろと不具合が見つかったとのこと。

普段クルマを下から見ることは無いので、こんな姿は貴重。
クルマの下に入って、説明していただきました。

左のドライブシャフトブーツ（緑色の部分）が、変な方向にグラグラしてます。
ドライブシャフトごと交換することになりました。

交換した部品たちです。
これでも全てではないそうです。
左上の段ボール箱の中の部品は、まだ交換していないもの。

今回、少しだけヘッドのオイル滲みがあり、予防修理のためにシリンダーヘッドのガスケット交換をする予定でした。
そのためにはブローバイホースを外す必要があるのですが、経年劣化で割れてしまう可能性が高いため、ブローバイホースも新品に交換する予定でした。

しかし、ブローバイホースの純正部品は生産を終了しており、社外品しかありません。
その社外品が受注生産で、1週間では届かなかったため、整備が完了していないのです。
タペットカバーの周りの部品やプラグは、ブローバイホースが届いてからの交換となります。
ブローバイホースが届くのは3ヶ月後。
部品が届いたらまた整備の続きをお願いすることになりました。

純正部品の生産が終了しても、パーツを作ってくれている会社があるから、そして、古いクルマでも丁寧に整備してくれるお店があるから、古いクルマに乗り続けることができるのですね。
感謝です！

整備内容です。
車検整備も兼ねているので、エンジンオイルなども交換してあります。

いい機会なので、タイミングベルトとウォーターポンプも交換しました。
それに伴って、ウォーターラインも交換です。
もうすぐ20万キロいくので、２度目の交換になります。
わたしがGC8を購入した時は5万キロくらいだったので、1回目に交換したもわたしです。

ドライブシャフトは新品だとかなり高いのですが、リビルト品なら1万円ちょっとなので、安く済みました。
この内容で30万円弱。
内訳は、クラッチ交換で10万、タイミングベルトとウォーターポンプ交換で10万、残りの整備で10万弱といったところです。
プラス車検代、で収まりました。

GC8のエンジンルームです。
ゴム製のホースなどが、経年劣化で硬化してプラスチックのようになっており、整備が大変だったそうです。
ありがとうございました。

家に帰ったら、こーら氏に「クラッチもらってくるかと思った」と言われました。
部屋にオブジェとして飾ると思っていたそうです。
飾りません（笑）

まだまだ乗るからね。
ずっと元気でいてね。

げこ太のオイル

げこ太(997.2カレラS)が我が家に来てから、主治医のオススメでげこ太のオイル交換はずっとルブロスのR-スペックをずっといれています。

ケーワン高辻店さんにお願いして、だいたい一回のオイル交換で13,000円位でやってもらっています。

ルブロスと言われても？って方もいらっしゃるかと思いますのでそこら辺も含めて説明しつつ簡単な記事にしたいと思います。

ルブロスとは

名古屋のオイルメーカーさんでオーダーメイドオイルから一般車用まで色々なエンジンオイルを作っている会社さんです。

公式HPはこちら

HPはあんまり情報少ないのですが「ルブロス」「オイル」のワードで検索すると結構レビューがありネットでの評判も良い様です。

評価

げこ太をウチに来て3,000km程で納車時のオイルからルブロスに変えた際はエンジンが静かになり、オイル交換の効果を実感できましたが、以降毎回一年以内おおよそ5,000〜6,000kmでオイル交換をしてもそれ位では劣化が殆どないのかオイル交換での変化を感じなくなりました。

たまに高回転回す程度の走りではこの距離では全然劣化が少ないみたいで、もっと交換サイクル長くしないと交換時の違いが分からなさそうです。

主治医のケーワン高辻店さんでのオイル交換代が毎回13,000円位とお店が良心的なのも理由かと思いますがオイル代も高くなく性能もコストも非常に満足しております。

保証期間切れた方でオイルの縛りのなくなった方にはぜひ試して欲しいオイルです。

最初に

げこ太のエアクリを社外のBMCのものに変えている為、我が家のエアクリーナーのメンテナンスは定期交換ではなく定期清掃になってます。

BMCの推奨メンテナンスサイクル（公式リンク）は2万〜2.5万kmですが、あんまり空気の良くない所を多く走っているのか私達の環境だと1万〜1.5万km位でトルク感の変化を感じ、メンテナンスをすると治るので今のメンテナンスサイクルに落ち着きました。
(エアクリの清掃で変わる程度の変化、小さすぎて体感できないはずなんですけどプラセボなんですかね？)

997のエアクリの脱着は991以降と違い、リアバンパーの脱着なしでパパッと交換できるのでありがたいです。

今回はその作業手順等を記事にできればと思います。

エアクリ取り外し、清掃手順

写真の赤い丸部分8箇所のネジをT25のトルクスレンチ(六角レンチではないので注意)で外せばエアクリ本体にアクセスできます。

ボックスを開けるとエアクリ自体もトルクスネジでとめてあるので今度はT20のトルクスレンチで外します。（うちはエアクリとインテークもホースバンドで止めてますのでそれも外します。なくても良いかも？）

清掃前のエアクリは虫とかゴミだらけで全体に黒ずんでます。

この使用済みエアクリをBMCのメンテナンスキット(キットの相場はネットで送料別で4,000円ちょい、送料込で5,000円以内なので、たまにあるぼったくりの一万円とかのはやめましょう。リンクのアマゾンのを私はいつも買ってます)で清掃→乾燥→新しいオイル塗布→一晩置いて全体に馴染ませる→使い捨てウェスで裏表包んで余計なオイルを一晩吸わせる(公式の手順)

上記写真は清掃済みエアクリの画像、清掃の詳細は

1. 取り外したエアクリの赤い樹脂部分を他の硬い部分に当てて振動で大きなゴミを除去
2. 柔らかめのディティーリングブラシでさらに見えるゴミを除去
3. 全体に純正のクリーナーを塗布し30分程放置
4. 通常のシャワーヘッドでフィルターのエンジン側(筒状の内側)から水で濯ぐ
5. 取り切れていないゴミがないか目視、あれば上記手順繰り返し
6. 自然乾燥もしくは扇風機や空気清浄機の風が当たる場所で乾燥、(ドライヤーなどの高熱、強風での乾燥はフィルターへのダメージの可能性があるので禁止)

で綺麗になると清掃前の赤いオイルの色や汚れの黒ずみが抜けて白っぽくなります。

完全な純白にはなりませんがあきらかなオイルのこりや汚れがなければOKです。

その後乾燥したフィルターにオイルを塗るのは気持ち良いのですが、気持ち足りないと思う位でちょうど良く、その状態で一晩置くと馴染んでいい色になります。

清掃後のエアクリにオイルを塗布するとオイルの付いているところと付いてないところの色の違いが楽しくなります。

全体にオイル塗布直後はムラムラになってます。

これを一晩おいて馴染んだ後、使い捨てウェスで包んでさらに一晩多すぎるオイルを吸わせると下の写真の様に綺麗になります。

ここまで綺麗になれば取り外した手順の逆で取り付けて完了です。

あと一手間を惜しまない人はエアクリーナーボックスの内側全体にうっすらフィルターオイルを塗っとくとボックス全体でゴミを取ってくれるので良いと思います。

交換時にボックス全体に汚れがついてるのでその分だけ効果はあるかと思います。

湿式エアクリによるエアフロ故障疑惑について

湿式のエアクリ使用でエアフロが壊れるという情報がたまにありますが、BMCの公式で検証したところ異常はなかったとの事でした。私自身も気をつけてオイルをつけすぎないように心掛けているのもありますが、エアクリからエンジンのインテーク内部も特にオイルの付着は気づかず問題なさそうです。

エアクリから吸気に多少混ざって混入したとしてもBMC純正のオイルはかなりサラサラなので、もしエアフロに多少ついても固着せずにまた吸気の力でエンジンに吸われていくと思われます。

信頼性の高いメーカーのエアクリ、及びその純正メンテナンスキットでメンテナンスしていればそこまで心配しなくても良さそうでした。購入時はちょっとお高いフィルターですがメンテのたびに交換する純正フィルターと長期で見るとコストの差もなくなると思いますのでオヌヌメです。

交換後の体感

清掃後一番分かりやすい変化は吸気音が大きくなるのと、燃費の向上です。
ここら辺はプラセボ関係なく車の燃費計の数値が変わるのとほぼ聞こえなかった音が聞こえるようになるのできちんと効果ありそうです。

交換前に気になっていたトルク感以外の違いが真っ先に感じるのが面白いです。

交換前に気になっていたトルク感も良くなり、気持ちよく走ります。

でも空燃比考えるとエアクリ清掃で吸入抵抗減ると燃調薄くなってトルク減りそうだけどインジェクションの車だとその分補正で燃料噴出増えてパワー上がってるんですかね？ここら辺の燃調に関しては単車のキャブセッティング位しか知識がないので理屈は分かりませんがなぜかトルクを感じます。
なんにせよ数値上は体感できるレベルで変わるとは思えないので単純にプラセボ効果の可能性もあります。

理屈的に不明点はありますが交換後は調子良くなりますし慣れると簡単ですので忘れずにエアクリ交換もしくは清掃しましょう

はじめに

げこ太(ポルシェ911(997.2後期カレラS))のタイヤがだいぶ減っていたので、ちょうど12ヶ月点検のタイミングと重なりましたので交換してきました。

タイヤ交換の銘柄選びなんかは以前の記事にありますのでそちらをご参照ください。

ポルシェ911タイヤ交換、今履いているヨコハマのADVAN Sport V105から何にすべきか…

ポルシェ911(997.2カレラS)のタイヤ交換見積りをとって、コンチネンタル Sport Contact 7を発注してきました。

お値段

今回履いたタイヤはコンチネンタルのSportContact 7 フロント235/35R19のリア305/30R19でフロント1本47,500、リア1本65,000円(工賃、窒素補充、廃タイヤ処分費込)の合計225,000円＋消費税でした。

発注時の見積りでは29万円位と言われていたので、だいぶ安くなって助かりました。
いつもお世話になっているK-one瑞穂高辻店さんには感謝です。

履き始めのインプレッション

まだタイヤが馴染む前の数日間のインプレッションですが、交換後の乗り味はハンドリングが重くなりフィーリングとしてはもっちりねっちりとした感触が伝わってきました。以前のヨコハマADVAN Sport V105の時のような軽快なハンドリングからだいぶ変わりましたね。

どちらが良いかは好みによるかと思いますが、わかりやすく良く曲がると体感できるV105に比べると曲がらなくなったような錯覚をする方も居そうです。

まだそこまで走り込めていませんが、今の所実際に曲がらないわけではなくハンドルの軽快感の違いのみかと思います。

乗り心地はタイヤ交換で格段に良くはなりましたが、3年以上も履き溝のなくなった状態のタイヤから新品に履き替えれば同じ銘柄でも良くなるので、V105に比べて良くなったかは不明です。

タイヤが馴染んでしばらく経てば今度はコーナリングでしっかり荷重移動させた時の感覚や高速走行の安定性なんかも改めて記事にしたいと思います。

最後に

毎回思いますがタイヤ交換後の新しいタイヤでの走り出しやタイヤが馴染んだ後に走り込んだ時の感覚の違いを味わうのは格別ですね。

あとこのタイヤ同じサイズ表記の他銘柄より気持ち太めな気がします。なんかフェンダーとのツラを見ると結構出てきた気がします。それを含めてリムガードもしっかりあるのでホイールには優しそうです。

TREADWEAR(トレッドウェア)が240でV105と同じでしたので、同じように25,000km以上耐えてくれたらと思います。

早くタイヤが馴染んだら色々走り回りたいですがしばらく我慢です。

走り込んだらまた別記事で上げたいと思いますので宜しくお願い致します。

はじめに

げこ太（997カレラS後期）を12ヶ月点検に出しました。
1週間ほど入院して、12ヶ月点検、タイヤ交換、ルーフの再ラッピング、ホイールの補修、オイル交換をしてもらう予定です。

主治医のプロショップ

げこ太を購入後、わたしが以前からお世話になっているプロショップで、げこ太もお世話になっています。
そのお店は、わたしがGC8のタイヤを探しているときに出会いました。
どのタイヤが良いか迷っているときに相談に乗って頂き、GC8のフルバケシートも取り付けて頂きました。
GC8のマフラーが古くなったときは、急いで車検対応のマフラーを取り寄せて頂き、GC8のオールペンまでやって頂き、ずっとお世話になっています。

わたしがそのお店を気に入っている一番の理由は、クルマに詳しくないわたしにも、丁寧に説明してくださるところです。
修理のために部品を交換したときには、交換した部品を見せて、きちんと説明してくださいます。
丁寧に説明していただけるので、安心してクルマを預けることができます。

それから、そのお店には、修理や点検などで、いつもすごいクルマが入庫しています。
空冷ポルシェやAMG、アストンマーチン、古いフェアレディZやハコスカなども見かけました。
そういうクルマのオーナーさんが、クルマを預けられるお店、ということで、信頼できると思いました。

こーら氏にそのお店を紹介して、こーら氏もそのお店でRXのタイヤ交換をお願いしたことがありました。
そのとき、ホイールの内側まできれいに掃除してくれたそうで、こーら氏も喜んでました。

そのお店で、げこ太は今までに、車検やアライメント調整、フロントスプリングの交換などをしていただいています。

タイヤ交換

げこ太のタイヤは、購入時、YOKOHAMAのADVAN Sport V105を履いていました。
溝はあったので、休日しか乗らないげこ太はあまりタイヤも減らず、気づけば３年経っていました。
次の車検まであと1年となり、さすがに車検までは持たなそうなので、12ヶ月点検に合わせて新調することにしたのです。

購入したタイヤは、コンチネンタルの Sport Contact 7、サイズは、フロント235/35/19、リア305/30/19です。
走るのが楽しみです！

ルーフの再ラッピング

げこ太のルーフは、購入時から黒いラッピングがされていました。

このモノトーンのツートンは気に入っているのですが、ラッピングが劣化してきて剥がれかけているので、今回の点検と一緒に張り替えることにしました。
ラッピングが終わったら、劣化を防ぐためのコーティングもする予定です。
こーら氏は、コーティング剤をネットで購入し、ワクワクしながらげこ太が帰ってくるのを待っています。

ホイールの補修

げこ太の左後ろのホイールの塗装が剥がれてきていたので、今回の点検と同時に補修してもらうことにしました。

ぶつけた記憶はないのですが、気づいたらこんなふうになっていました。
走行の振動などで剥がれることがあるのでしょうか？

きれいになって帰ってくるのが楽しみです。
おしゃれは足元から、ですね。

またげこ太が帰ってきたら報告記事を書きます。ゲコゲコ。

こんな感じで、シルバーのホイルは鉄粉まみれ。
洗車の時に擦っても、こびりついていて、あまり取れません。

鉄粉の除去には、これを使います。

オートバックスで購入しました。
お店には、様々なメーカーの同じようなクリーナーが販売されていましたが、こーら氏が、カタカナで書かれた”ボクメツ”を気に入ったため、こちらの商品を選びました。

まず、ホイル全体にスプレーを吹き付けます。

はじめは白い泡が出ますが、時間が経つにつれ、だんだんと泡が紫色に！
だから商品のパッケージが紫色だったんですね。
化学反応しているようで、近づくと薬品のにおいがします。
理科の実験みたい。

このまま5分程度放置し、付属のスポンジで擦りました。

その後、薬品を洗い流します。
ホイル部分は念入りに。

洗車後のホイルです。
こびりついていた鉄粉がすっきり。
見事、鉄粉を”ボクメツ”し、本来のシルバーの輝きを取り戻しました。

お洒落は足元から。
今後もサボらずに定期的に鉄粉を”ボクメツ”しようと思います。ゲコゲコ。

以前の記事で997後期のタイヤ交換の候補を絞りましたが、すぐにタイヤが手に入らない事も多いので新しいタイヤの見積りと発注をしてきました。

いつもの主治医で見て貰って、前輪235/35ZR19、後輪305/30ZR19廃タイヤ料、工賃等込々でミシュラン Pilot Sport 4Sが約26万円、コンチネンタル Sport Contact 7で約29万円でした。

ここの所ずっと値上がりしてるので高くなってスイマセンと言われましたが、最近はなんでも高くなってるので逆に気を使わせてしまって申し訳ない感じでした。

正規国内在庫で信頼できる組付けできる所で交換して貰ってこれなら悪くないと思ってます。

価格コムの最安値の通販で同じ銘柄選ぶと大体タイヤ代だけで18万円位＋持ち込みでの作業料なので安心と信頼の料金で数万円の差かと思います。

基本的にミシュランをお勧めするお店だと思ってましたが、今回スポーツコンタクト7の料金を作業の時までにできるだけ値段引いてパイロットスポーツ4Sの料金に近づけますと言って頂いて、せっかくなのでコンチネンタル Sport Contact 7を発注しました。
Pilot Sport 4Sと同じ位の金額になったら嬉しいです。
まだあまりみんなが履いていないタイヤだったのでお店としても見たかったのかなと思ってます。

年明け2月前後の交換になりそうですが今から楽しみです。
トレッドウェア(耐摩耗性)240なので2～3万km位走ってくれると嬉しいけど厳しいかな？

そろそろタイヤ交換の時期

今ポルシェ911で履いているヨコハマのADVAN Sport V105がおそらく年度末の一年点検頃には交換時期になりそうなので次は何を履こうか検討し始めました。

候補

うちのげこ太(ポルシェ997.2カレラS)のサイズだと前輪235/35ZR19、後輪295/30ZR19になるので選べるタイヤはある程度絞られます。(リアは305/30ZR19のターボサイズでも可)

その中でも公道メインで雨の日の走行も気にして選ぶクラスだと下記辺りになります。

ピレリ P-ZERO（認証タイヤ）

ポルシェの認証有、減りは若干早いような気もするが外車の王道的タイヤ、サイドウォールが固め、外車のハイパワーセダン及びスポーツカーで良く履かれている。

ミシュラン Pilot Sport 4S

おそらくモデルチェンジがあと数年でありそう、デビューから日が経っておりレビューも豊富で良さそうな印象、ピレリよりタイヤの減りが遅いとのレビューも見受けられる。とりあえずスポーツカーならこれ履いておけば間違いないイメージ。

ヨコハマ ADVAN Sport V105

現在げこ太が履いている。仕事用のSUVでも履いている。新モデルのV107が違うサイズでなら登場している。グリップ、ウェット性能も不満なくタイヤの減りも遅く良いタイヤでした。

コンチネンタル Sport Contact 7

デビューしたてのタイヤの為、情報が少ない、Sport Contact 6のさらに良くなったものと思えば良さそうな上、最新モデルなので性能に期待、こちらもウェット性能高そうで履いてみたい。タイヤの減り方は不明。

さあどれにする

とりあえずこの中だと今までポルシェ911で自分が履いていなくて、惹かれるのがやはりミシュランパイロットスポーツ4Sとコンチネンタルスポーツコンタクト7なんですが、無難なPS4Sにするか非常に良さそうだがあまり乗ってる人のレビューを見ないSC7にするか本当に決めかねてます。

PS4Sの後継かアドバンスポーツV107の求めるサイズが出てくれたらそちらで確定なんですけどなかなか答えが出ません。

2月頃にまた一年点検なのでそれまでに銘柄決めて替えたいと思います。

今のところは僅差でコンチネンタル Sport Contact 7にしそうな勢いです。

また交換した際にはご報告したいと思います。

我が家の911(997.2)げこ太は中古で購入して三年程になります。
グレードはカレラSです。週末プライベートでしか乗りませんので年間の走行距離はおおよそ6,000～7,000km程となっております。

この三年間で修理と呼べるような事態は1件で、ドアハンドル（室内側）がグラグラになった事だけで、それも部品代数千円、工賃込みで修理代2万円程だったと記憶しております。

この故障はそれなりの件数報告が有るようですが大きな金額の修理ではないのでありがたいです。
下記写真の銀色のノブの部分です。

メンテナンスも一年点検と車検時にオイルと各種フィルタ、エレメント交換する程度で、車検もプロショップでオイル、各種フィルタ、エレメント交換含めて十数万円です。
非常に良心的な主治医に見て貰っているおかげでお値打ちに安心してげこ太との生活が送れております。

主治医のチェックでもブーツ類も問題なく今の所不安な箇所も無いとの事で、現状お金が掛かりそうな予定は次の点検時にタイヤを交換する位です。

もちろん個体差、当たり外れも有るでしょうし、我が家もいずれブレーキ関連等交換部品が出るとは思いますが、国産車と比べて今の時点で特に問題なく乗れている一例としてご参考にして貰えればと思います。

修理ではありませんが一度アライメント交換（911はちょっと手間が掛かるようです）でおよそ3万円、前のオーナーがフロントサスのバネレートを上げていたので適正値のバネに交換、材工込みで4万数千円は別途メンテナンスでお金を掛けております。

海月氏と「車の運転ができなくなるまでに20～30万km乗り続けたいね」と壊れない為に心掛けている点も有り、油温が上がるまではエンジンとシフトに高負荷を掛けない等、労わって乗っているのが壊れない理由かもしれません。逆に高速道路等でたまに低いギアで低負荷高回転巡行にてエンジン内のカーボンを飛ばしてるのも良いのかもしれません。

信頼できる主治医がいればメンテナンス維持費もあまり掛からず、修理代もあまり掛かっておりませんので意外と維持しやすいかもしれません。

これから911等を買われる方は
・後悔の無い様納得のいく車両を購入する
・信頼できる主治医を見つける(毎年点検には出しましょう)
・できる範囲だけでも自分なりに車を労わる
等意識して長く911と一緒の暮らしを楽しんで貰えればと思います。

さいごに、私達以外にもポルシェやその他憧れの車との生活を目指す人達の参考や後押しになればうれしいです。