このメーターのお気に入りポイントは、タコメーターが真ん中にあるところです。
日常的にスポーツカーに乗っているわたしにとっては、タコメーターが真ん中にあるのは普通のことなのですが、たまにスポーツカーでないクルマに乗ると、タコメーターが真ん中に無くて驚きます。
タコメーターが装備されていないクルマもあり、初めて見た時は、運転できるか不安になりました。

911のパワーバンドは、4〜5,000回転以上だと聞きますが、正直、街乗りをしていてパワーバンドに入れることは滅多にないです。
高速道路の合流でパワーバンドに入ることはありますが、すぐにスピードが出てしまうため、あまりパワーバンドを味わう暇がありません。

げこ太のスピードメーターは、330kmまでありますが、日本の道路では、ここまで回すことは不可能です。
初めてこのメーターを見た時、性能をいっぱいまで使ってあげられなくてごめんね、と申し訳ない気持ちになりました。

そんなわけで、スピードメーターは、ほぼ左下の狭い部分しか使いません。
針もあまり動かず、運転しながら速度を確認するには、少し見づらいです。
そこでよく見ているのが、タコメーターの下の部分に表示されているデジタルメーターです。

今までわたしはアナログメーターのクルマしか乗ったことがありませんでしたが、そんなわたしでも見やすいメーターです。
1km/h単位で表示されるので、高速道路で巡航しているときなどは、自分のアクセルワークの癖がよくわかります。

デジタルメーターの下には、燃費も表示されています。
げこ太は、街乗りで7〜7.5km/Lくらいです。
わたしがいつも乗っているWRX（GC8）は、街乗りで8〜8.5km/Lくらいなので、げこ太が特に燃費が悪い、という感覚はないです。

デジタルメーターは、ナビ席からも確認できるため、こーら氏が高速道路を運転している時など、たまに横目でチェックしていることは内緒です。