公式ホームページにはこんな説明が載っています。
以下引用。

**

トヨタ博物館は、世界の自動車とクルマ文化の歴史をご紹介する博物館です。トヨタ自動車創立50周年記念事業のひとつとして1989年4月に設立いたしました。
「クルマ館」では19世紀末のガソリン自動車誕生から現代までの自動車の歴史を日米欧の代表的な車両約140台で一望いただけます。移動の自由を象徴する「乗用車」を軸に体系的に展示構成し、ほとんど全ての車両は走行可能な「動態保存」としています。
「文化館」の「クルマ文化資料室」では「移動は文化」をテーマに、ポスターや自動車玩具、カーマスコットなど自動車にまつわる文化資料、約4000点を展示しています。約800点のミニチュアカーを時間軸として、人々が織りなした多様なクルマ文化に浸っていただけます。

**

引用終わり。

今回は、「What’s JDM？〜世界が熱中する’80〜’90年代の日本車〜」という展示を見に行きました。
行ったのが三連休の初日ということもあり、多くの人が見に来ていました。
家族連れや、外国の方も多かったように思います。

駐車場に げこ太（997カレラS後期）を停めました。
混んでいたので、初めて第２駐車場に停めました。

JDMって何？というタイトルの展示。
パンフレットには、次のように書いてありました。
以下引用。

**

JDMとは、Japan Domestic Market、日本国内市場のことを意味します。自動車関係では日本国内専用に販売されたクルマのことを指し、日産自動車のスカイラインGT-Rが代表的なJDM車両の一つです。アメリカでは製造から25年経過したクルマをクラシックカーとして輸入できる制度があり、通常では登録することが難しい右ハンドルの日本車でも登録がしやすくなります。1989年に製造されたBNR32型スカイラインGT-Rが2014年にこの制度を利用してアメリカで登録ができるようになり、JDMブームが巻き起こりました。

スカイラインGT-Rに限らず、映画やアニメに登場したAE86型スプリンタートレノ、FD型RX-7、JZA80型スープラなど、もともとアメリカに正規輸出されていた車両にも人気は広がりました。
さらにはスポーツカーのみならず、セダン、ワゴン、軽自動車に至るまでさまざまなジャンルの車がJDMとして人気を博しており、アニメのレプリカ仕様にカスタマイズしたり、ナンバープレートや車検ステッカーなど日本独自のものにも注目し、その仕様を再現したり思い思いのカスタマイズを施すなどクルマ周辺文化までその人気は広がっています。

**

引用終わり。
ということで、わたしの乗っている GC8（インプレッサWRX）は展示してあるかな？と期待して行ってみました。

「What’s JDM？」の展示に向かう廊下。

各地でのイベントの写真が並んでいます。
その中に、わたしが以前乗っていたS13シルビアを発見！
わくわくしてきました！

入り口で出迎えてくれたのは、言わずと知れたAE86、スプリンタートレノ。
ハチロク、パンダトレノと呼ばれているクルマです。
トヨタ博物館だし、JDMだし、やっぱりね、という感じ。
「頭文字D」で有名になったクルマですね。

R32GT-R。スカイラインGT-Rです。
フルノーマルは珍しい。
わたしは以前S13シルビアに乗っていたのですが、このGT-Rの純正シートを入れ、GT-R風のウイングをつけ、グリルもGT-R風にしていました。
鈍いガンメタの輝きが美しい。

FD3S。RX-7。正確には、アンフィニRX-7。
アンフィニの名前が懐かしい。
すぐに色褪せてしまう赤い塗装が綺麗なままです。
ロータリーエンジン、通称おにぎりを搭載。
噂で燃費が2km/Lと聞いたことがあり、とてもわたしには維持できないと思ったものです。
独特のエンジン音が良いですね。

ありました！　インプレッサWRX。GC8です。
わたしが乗っているのはV-Limitedですが、この車両はSti。
こちらもフルノーマルは珍しい。
自分と同じクルマに博物館で会えるなんて嬉しいです。
手放さずに乗り続けて良かった。

ランサーエボリューションⅥ。WRXのライバル、ランエボです。
エボ6じゃん！と思ったのも束の間、よく見ると、なんと「トミーマキネンエディション」！！
希少車です。
外装もさることながら、中を覗き込むと、シートに「T.MAKINEN EDITION」の文字が見えます。

わたしも見るのは初めて！
来て良かったー！と思いました。

続いて、シビック Type-R。EK9です。
実は、GC8を買った時、候補の中にあった1台でした。
結局買いませんでしたが、今でも乗ってみたいクルマの中のひとつです。
高回転まで回した時のVTECの音を、運転席で聴いてみたいです。

写真を撮っていたら、「あ！シビックだ！」と子供の声。
小さな男の子がクルマに駆け寄って嬉しそうに眺めていました。
後ろからお父さんらしき方が「これは前期だね」と答えていました。
なんだかほっこりしました。

他にも懐かしいクルマたちがたくさん。

出口には、「あなたのイチ推しの日本車は？」というコーナーがあり、来場者が自由にコメントを書けるようになっていました。

クルマに対する愛が溢れていて、ちょっとウルっとしました。

最後に。
ライバルの2台を並べて、終わりにしたいと思います。

WRC、世界ラリー選手権で、世界を舞台に活躍した2台。
時は流れ、今は博物館で隣同士に展示されています。
あの頃の思い出を語り合っているのかな？

初めてのドライビンググローブ、使い始めてからもうすぐ2ヶ月。
使用感などを書いていきたいと思います。

わたしは免許を取得してから今まで、サーキット以外で、ドライビンググローブをはめたことがありませんでした。
ドライビンググローブと言えばサーキット、そんなイメージを持っていました。

EXCITING PORSCHE が近づいてきたある日、こーら氏に「EXCITING PORSCHE の会場で買いたいものがある」と言われました。
詳しく聞くと、「ドライビンググローブを買おうと思う」とのこと。
しかも、「海月に使ってみてほしいから、プレゼントするよ」と言われたのです。

そのときは、ドライビンググローブを欲しいと思ったことが無かったので、「じゃあ一度使ってみようかな」くらいの気持ちでした。
わたしはズボラな性格なので、「はめるのがめんどくさくなって使わなくなってしまったら申し訳ないなあ」とも思っていたのです。

しかし、「ずっと欲しいと思っていたけど、実物を見る機会が無くて買えなかった」「会場に着いたら真っ先に買いに行こう、人気のモデルはすぐ無くなっちゃうから」というこーら氏の話を聞いているうちに、グローブを選ぶのが楽しみになってきました。

会場に着いて、CACAZANのブースに行くと、まだ早い時間なのに、たくさんの人が集まっていました。
人気のお店だということがよくわかります。

ずらりと商品が並んでいます。
手前には、サイズを確認するためのお試し用グローブが置いてあり、自分のサイズを知ることができます。
わたしは、指先があるタイプだとM、指先がないタイプだとSでした。

指先まであるタイプだと、夏暑いかな？と思い、指先がないタイプを選びました。
こーら氏も自分のグローブをゲット。
彼は、革が早く手に馴染むように、会場でずっとはめていました。

わたしは、帰り道に初めて使ってみました。
まだ革が硬く、慣れていないので、ステアリングを回すときに少しぎこちない感じになります。
それでも、真新しい革の良い香りを感じながら、運転することができました。

それから約2ヶ月。
ズボラな性格だからめんどくさくて使わなくなるかも？と思っていたのが嘘のように、運転するときは毎回使っています。
2週間くらいで手に馴染んで使いやすくなり、通勤でインプレッサWRX（GC8）を運転する時も手放せなくなりました。

めちゃくちゃ運転しやすいです。
ステアリングも回しやすいし、シフトチェンジもしやすいです。
こーら氏のレクサスRXを借りたときも、わたしには大きめのステアリングですが、いつもより回しやすく、楽に運転することができました。
操作が楽になった分、自分の意識を操作以外の部分に向けることができ、より安全に気を配って運転できるようになった気がします。
グローブをはめないと、運転したくない、素手で運転するのはちょっと怖い、とさえ思うようになりました。
自分でもびっくりです。

購入後、1ヶ月くらいで、ツーリングに行った時の写真です。
これからも大切に使っていきたいと思います。

が、、
一つだけ、わからないことがあります。
このグローブ、かなり手にぴったりなので、外すときにグローブを引っ張るのですが、どこを持って引っ張ったらいいかわかりません。
大切に使いたいので、なるべく傷まないようにしたいです。

いつもは、

この写真のように、矢印のあたりの指のところを引っ張って外していますが、これでいいのでしょうか？
試行錯誤中です！　ゲコゲコ。

**

追記。
この記事をアップした後、X（旧Twitter）のフォロワーさんから、外し方を教えていただきました。
手首のあたりを持って外すと良いそうです。
教えていただき、ありがとうございます！
わたしのグローブは、サイズぴったりで、手首のところを持つと外しにくかったのですが、購入から3ヶ月くらい経って、ようやく外しやすくなってきました。
これからも大切に使おうと思います。

はじめに

「もしも世界からGC8が消えたなら」
考えると泣けてきてしまうようなタイトルですが、今回は、GC8が存在しない世界線があるとしたら、わたしはどんなクルマに乗っているだろう？という妄想記事です。

こーら氏はよくネットの中古車情報の記事などを見ていて、「このクルマいいなあ」と言っているのですが、わたしは普段あまりそういうことはしません。
どのクルマを見ても、「やっぱり自分のクルマがいちばん！」となってしまうからです。

今回この記事を書くにあたり、GC8以外のクルマで何がいいか？と考えても「やっぱりGC8がいい」となってしまうため、GC8が存在しない世界があったら、わたしは何に乗っているだろう？と考えてみました。

現在、わたしはGC8を普段使いのクルマとして乗っています。
主に、平日の通勤で使用しています。
土日やお出かけは、げこ太（997カレラS後期）に乗っていますが、げこ太はスタッドレスを履いていないため、雪の日はスタッドレスを履いているGC8に乗ります。
それを踏まえて、GC8に代わるクルマとしてどんなクルマがいいのか、条件を挙げてみます。

クルマ選びの条件

①MT車
GC8はMT車です。
今まで所有したクルマは全てMTです。
時代の流れ的に絶滅危惧種と化しているMT車ですが、やっぱりわたしはMT車が好きです。

②職場に乗って行けること
実はこれは結構大切な条件です。
げこ太を普段使いできない理由はこれです。
わたしの職場は交通の便が悪いため、ほとんどの人がクルマ通勤をしています。
クルマ関係の仕事ではないので、みんな様々なメーカーや車種のクルマに乗ってきています。
通勤に使うクルマには特に制限はありませんが、なんとなく、派手な改造車や高級車は気が引けます。

クルマに詳しい人はあまりいない職場なので、わたしは職場では「クルマ好きな人」、「こだわりの古いクルマに乗っている人」くらいの認識だと思います。
マフラー交換してあるGC8に乗っていますが、もちろん車検は通るので、怒られたことはありません。
気を遣って「かっこいいクルマだね」と言ってもらうことはありますが、それ以上掘り下げた会話にはなりません。

周りの人が乗っているクルマは、軽自動車やコンパクトカー、ワンボックスカーがほとんどです。
国産車だとアクアやポルテ、ノアなどの価格帯のクルマが大半を占めています。
高級な価格帯だと、国産車ではハリアークラスでしょうか。
輸入車では、アウディA3やベンツのBクラスに乗っている人もいますが、周りの人からは「高級車に乗ってるね」と言われています。
とてもげこ太に乗って行ける雰囲気ではありません。

ただし、あまりクルマに詳しい人がいない職場なので、一つだけメリットがあります。
R8に乗っていても、「TTです」と言っておけばバレない気がします。
こーら氏には「いくらなんでもそれは無い」と言われましたが（笑）

欲しいクルマの条件は、あまり多くなると選択肢が狭まるので、このへんにしておきます。
これだけでも十分に狭まっていますが・・・。

こだわりのないもの

次に、あまりこだわりがない、どちらでも良いものを挙げます。

①エンジン
もちろん、水平対向エンジンが理想です。
でも、それを言い始めるとスバル一択になってしまいます。
既に水平対向エンジンのげこ太が居るので、それ以外のエンジンでも良いです。
今回は、水平対向エンジン以外のクルマで考えてみます。
NAでもターボでもどちらでも良いです。

②ドアの枚数
クーペが好きです。
でも、げこ太がクーペなので、人を乗せたり荷物を運んだりすることを考えると、4枚ドアのクルマも良いかなと思います。
車高の高いクルマはあまり好きではないので、乗るならセダンかクーペかハッチバックになると思います。

③色
青が好きです。
でも、車種によって似合う色も異なるので、こだわりません。

④駆動形式
GC8を買って4日目に、土砂降りの中で自動車専用道路を走った時、その安定した走りに感銘を受けました。
雪道でも安心な四駆が好きです。
でも、GC8の前に乗っていたS13シルビアはFR。
FRでも良いです。

⑤国産車か輸入車か
今までわたしは、国産車を2台、輸入車を1台所有してきました。
昔は「輸入車は壊れやすい」と言われていましたが、げこ太は全然壊れません。
結論から言うと、国産車か輸入車かは、こだわりません。

候補① BMW M3

※画像は公式サイトより

NAの直6、シルキーシックスに乗ってみたいです。
GTウィングもつけたい。
写真は現行モデルですが、少し前のモデル、E36かE46が好きです。

職場では「３シリーズです」と言っておけばOKです。

候補② ABARTH 124スパイダー

※画像は公式サイトより

以前、アバルトのディーラーで124スパイダーの運転席に座らせてもらったのですが、シートポジションがとてもしっくりきて、運転しやすそう！と思いました。
アバルトチンクの運転席に座らせてもらったときは、シートポジションがわたしに合わず、とてもクラッチが踏みにくかったので（たぶんわたしが足が短いせいだと思います）、124スパイダーのクラッチに踏みやすさにびっくり。
今でも、良いなあと思っています。

オープンカーというところにもちょっと惹かれていて、ドライブが楽しそうだなと思います。
マツダのロードスターは？とも思いましたが、わたしが蠍座なので、アバルトの方で。

職場では「中身はマツダのロードスターです」と言っておきます。

候補③ Volkswagen Golf R

※画像は公式サイトより

まさに羊の皮を被った狼。
コンパクトで速くて、青が似合います。
街で見かけたゴルフが、Rだったときのワクワク感！
写真は現行モデルですが、乗るならMTのある前のモデルを探すことになりますね。

職場では、ただのゴルフにしか見えないので問題ないです。

おわりに

3台のクルマを挙げましたが、気づけば全部輸入車でした。
みんなと同じものをわたしがあまり好まないせいもあるかもしれません。
国産車は、「いいな」と思っても、「でもよく見かけるし・・・」と二の足を踏んでしまいます。

この記事をこーら氏に読んでもらったら、「海月には『羊の皮を被った狼』というよりは『ハリネズミの皮を被ったラーテル（世界一恐れ知らずなイタチだそうです）』みたいなクルマが似合う」と言われました。
「近づいたらヤバそう」という意味らしいのですが、真意はよくわかりませんでした。

まあ、大人しくてかわいいクルマは似合わないということだけは、よくわかりました（笑）

はじめに

GC8のクラッチ交換＆車検のため、1週間、GR86の競技車両をお借りしました。
今回は、わたし目線で、そのレビューを書きたいと思います。
ただし、今回お借りしたGR86は、競技車両のため、ノーマルではありません。
ノーマルの86には乗ったことがないため、比較対象は、いつもわたしが乗っているGC8や、げこ太（997カレラS後期）になります。

お借りしたのは、この車両。
色はガンメタ。
2代目の86です。
競技車両なので外装はきれいではありませんが、全く気になりません。
むしろ、大好きです（笑）

エンジンルーム

エンジンは、こんな感じ。
きれいなエンジンルームです。
低いですね。
素晴らしき水平対向！！

タイヤ

タイヤは、DUNLOP DIREZZA ZⅢ を履いています。
サイズは、215/45/17 です。
サーキット仕様ですね。
ハンドリングが良いのも頷けます。

ロールケージ

運転席のドアを開けて、クルマに乗ろうとして、ちょっとびっくり。
ロールケージが入っているのは分かっていましたが、シートの横にもしっかりとケージが入っています。
この日はスカートだったため、乗り込むのにかなり苦労しました。

バケットシート

シートは、もちろんフルバケです。
フルバケは運転しやすいのですが、わたしがGC8に入れているフルバケは、体型に合わせて細身になっているため、普通のサイズのフルバケだと、身体が動いてしまってうまく運転できません。
そこで、モコモコのコートを着て、身体とシートの間にクッションを入れて、身体を固定して乗りました。
冬で良かった。

ユニクロで購入したスヌーピーのクッションが少し潰れました。
ごめんね、スヌーピー。

運転席

さすが競技車両。
右のエアコンの吹き出し口も、カーナビも無いです。
そんなところも好きです。

インパネ

エンジンをかけると、インパネが明るくなります。
この明るさも調整できて便利でした。
真ん中がスピードメーターですが、その左隣は？
横Gセンサーだと聞きました。
見方がよくわかりませんでした・・・。

ウインカー

走りとは関係ないことですが、GR86のウインカーには、慣れませんでした。
調べてみたら、ワンタッチウインカーと言うそうです。
わたしが乗っている古いクルマたちは、ウインカーを出すときに、ウインカーのレバーを奥まで押してカチッと固定して、ウインカーを点滅させます。
そしてステアリングを回して、そのステアリングを元に戻すと、ウインカーのレバーもカチッと元に戻ってウインカーが消えます。

でも、GR86は、ウインカーのレバーを押しても、奥で固定されません。
戻ってきてしまいます。
それでもウインカーは点滅します。
ステアリングを戻すと、ウインカーは消えます。
どうやら、奥で固定されなくても、ウインカーが出る仕組みのようです。

しばらく使って気づいたのですが、
奥までレバーを押し込むと、ステアリングを回してから戻すまでウインカーは消えない。
奥まで押し込まずに軽くレバーを押すだけだと、ウインカーが3回点滅して消えます。
どうやら、車線変更用のようです。
スピードを出している時なら良いのですが、ゆっくり車線変更するときは、3回点滅では足りません。
5回は欲しいなと思いました。

なんとなく仕組みはわかりましたが、右左折用と車線変更用の力加減が、慣れないと難しい。
車線変更しようとして、軽く押したつもりが奥まで押してしまい、車線変更後もウインカーが消えないという現象が頻繁に発生しました。
ウインカーが消えない時は、レバーを反対側に押すと消えるのですが、押しすぎると今度は反対側にウインカーを出してしまう。
わたしが不器用なだけだと思いますが、最後まで慣れませんでした。

クラッチ

クラッチ操作も、最後まで慣れなかったことのひとつです。
クラッチのミートポイントが分かってきたらうまく繋げるようになるのかな？と思っていましたが、最後まできれいに繋ぐことはできませんでした。
わたしがマニュアル車を運転する時は、いつも、左足を少しずつ上げていって、回転数が落ちたところでアクセルを開けるという繋ぎ方をしているのですが、GR86でそれをやると、簡単にエンストしてしまいます。
アクセルの踏み方が足りないのかな？と思って強めにアクセルを踏むと、踏み過ぎてしまって空ぶかししてしまう、、
難しかったです。

ちなみに、お店の人には「オグラクラッチ入ってるよ」と言われました。
重さはあまり感じなかったのですが、ノーマルよりは繋ぎにくかったのかも？

アクセルレスポンス

アクセルを踏み込んだ時のレスポンスは、とっても良かったです！
まさに、打てば響く感じ。
頭の回転の速い人と会話をしているような感覚でした。

ただ、トルクは、GC8や997と比べて全然無かったです。
エンジンを高回転まで回すと、とても伸びやかに気持ちよく回るのですが、低回転ではあまり楽しめなかったので、無駄に回したくなりました。
ストップ アンド ゴーが多い街乗りでは、ちょっと消化不良かも。

エンジンを回した時の音も、水平対向の良い音がしました。
ただ、いつもわたしが乗っているクルマ（GC8と997）は、どちらもマフラーが交換してあって大きな音が出るため、「静かなクルマだな」というのが正直な感想でした。

足回り

この写真のショックアブソーバーと全く同じものではないそうですが、オーリンズのショックが入っているそうです。
前述のタイヤと、このショックのおかげでハンドリングが良く、走っていて楽しい！と思いました。
ステアリングを握っているとわくわくして、コーナーがあると、ついアクセルを踏んでしまう、そんなクルマでした。

ブレーキ

ブレーキも、サーキット用に交換してあると思いますが、よく効くので安心感があります。
といっても、街乗りしかしていないので、サーキットでガツンと踏んでみないと真の実力はわかりませんが。。
競技車両のブレーキは、キーキー音が出るのが難点ですね。

結論

初めは、ちょっと運転怖いかな？と思って乗っていましたが、1週間乗ってみて、ちょっとこれ欲しい、サーキット走りたい！というのが、素直な感想です。
借り物のクルマで、アクセルもブレーキも思いっきり踏み込めなかったので少し心残りではありますが、運転していてとても楽しいクルマでした！

おまけ。
運転駅に座って、隣を見ると、ナビ席の足元にこんなものがありました。

なんだろう？と思ってお店の方に聞いてみると、「消火器」とのこと。
ホースが繋がっているのは、万が一の時にエンジンに直接噴射するためだそうです。
さすが競技車両！

愛知県長久手市にある「トヨタ博物館」。
今回は2回目の訪問でした。
前回の記事はこちら。

公式ホームページにはこんな説明が載っています。
以下引用。

**

トヨタ博物館は、世界の自動車とクルマ文化の歴史をご紹介する博物館です。トヨタ自動車創立50周年記念事業のひとつとして1989年4月に設立いたしました。
「クルマ館」では19世紀末のガソリン自動車誕生から現代までの自動車の歴史を日米欧の代表的な車両約140台で一望いただけます。移動の自由を象徴する「乗用車」を軸に体系的に展示構成し、ほとんど全ての車両は走行可能な「動態保存」としています。
「文化館」の「クルマ文化資料室」では「移動は文化」をテーマに、ポスターや自動車玩具、カーマスコットなど自動車にまつわる文化資料、約4000点を展示しています。約800点のミニチュアカーを時間軸として、人々が織りなした多様なクルマ文化に浸っていただけます。

**

引用終わり。

前回は「文化館」が改装中で「クルマ館」のみの見学でした。
今回は「文化館」を中心に記事を書きたいと思います。

その前に、「クルマ館」の写真も少しだけ載せます。

入り口で出迎えてくれたのは、アルファロメオ C6 1750 グランスポルトです。
新年の特別展示となっていたので、アルファロメオ年にちなんで展示されているのかもしれません。

エンブレムです。
前回の Cars & Coffee の記事でも書きましたが、この蛇さん（ビショーネ）は、人喰い蛇です。
ビショーネの口元の部分には、飲み込まれそうになっている”人”が絵が描かれています。
このエンブレムでは”人”は黄色っぽい色なので、より生々しいですね。

最近のアルファロメオのエンブレムは、”人”が赤色なので、蛇の舌のようにも見えます。

「クルマ館」の中の様子です。

メルセデスベンツ300SLや、ポルシェ356の姿が見えます。

こちらは、ハチロク、ベンツの190E、R32GTR、マツダのロードスター、NSX、LFAなど。
これらのクルマたちの記事は、こちらをご覧ください。

それでは、本題の「文化館」へ。

「文化館」は「クルマ館」とは別の建物になっています。

今回は、こちらの企画展「日本のクルマとわたしの100年」を見に来ました。
クルマと女性がテーマの企画展です。

わたしが一番興味があったのは、女性とモータースポーツについての説明です。
豪州一周ラリーにトヨペットクラウンで参戦した東郷さんが、カンガルーと激突してリタイヤされたという説明にびっくり！
確かに、海外のラリーの映像を見ていると、たまに動物がコースに侵入したりすることがありますね。

今はトラックメーカーのイメージが強い、いすゞ自動車ですが、女性だけのラリーを開催していたんですね。
好感度が上がりました！

フェアレディ。
名前が優雅です。貴婦人。
このカラーリングも素敵。

初代のブルーバードには、「ファンシーデラックス」という女性向けの特別仕様車があったそうです。

女性のための設備がこんなにたくさん！
個人的には、オルゴール付きフラッシャー（方向指示器）が気になります。
わたしが現在乗っているクルマ（997とGC8）のウインカーの音は「カチカチ」なのですが、たまに「ピコピコ」と鳴るウインカーのクルマがあり、「カチカチ」に慣れているせいか、「ピコピコ」は落ち着きません。
このオルゴールはどんな音なのか、聴いてみたいです。

さらに実車をじっくり見てみると、、、

ナビ席側に、ハイヒールスタンドが見えます。
手前には、運転席横の傘立ても。
とっても便利そうです。

わたしもハイヒールを履いている時などは、運転用の靴に履き替えますが、脱いだ靴が走行中に転がってしまうんですよね。
今のクルマにも欲しい設備です。

WiLL Vi です。
このクルマ、かわいくて好きでした。
リアウインドウのデザインが個性的ですね。
こんなに斬新なデザインでも、中身はヴィッツなので安心感があります。

異業種合同のブランド創造プロジェクトの一環として作られたクルマなので、トヨタ自動車のロゴは入っておらず、WiLL のロゴのみです。
確か、WiLL のビールや家電製品なんかもあった気がします。

展示を見終わって出口に向かうと、こんなコーナーがありました。
（画像は粗くしてあります）

クルマと自分のツーショット写真を持参すると、このコーナーに掲示してもらえます。
もちろん、わたしも持っていきました。
画面の右下に写っているのが、げこ太（997カレラS後期）とわたしです。

こんな写真です。
こーら氏に撮ってもらいました。
げこ太の写真写りがとっても良いです。
実は雪が降ってから洗車できていないのですが（笑）

企画展を堪能したので、次は１Fの「クルマ文化資料室」を見に行きました。

ずらりと並ぶ展示物！

少し紹介します。

クルマの双六です。
昔の子どもたちは、これで遊んでいたのかな？

エンブレムたち。
右上にポルシェもあります。

ポスターもたくさんありました。
「クルマ館」にも少し展示してありましたが、古いポスターってセンス良いですね。
お洒落なカフェに飾ってあっても映えます。

懐かしいチェイサーやクレスタのポスターも。
ラリー仕様のセリカのキャッチコピーは「白い優勝」。

クルマに関するおもちゃもありました。
右下はメンコかな？
子どもたちにとって、憧れのスーパーカーがデザインされています。

ポルシェのミニカーを発見！
奥の子は、ルーフにカメラ？と人を載せていますね。

カーマスコットです。
ジャガーも、年代によって全然違います。

お茶目なビバンダム君。

かわいいカエルも居ました。

カタログもたくさん。
ベンツとポルシェのカタログが並んでいました。
300SLと356ですね。
ベンツの隣には戦闘機！
めちゃくちゃかっこいい！！

左のカタログはシボレーのベガというクルマです。
シボレーですが、シェビーと書いてあります。
英語圏の人には「シボレー」という発音は言いづらいため、「シェビー」と言っていたそうです。

右のポルシェは911SCとターボのカタログ。
ちょっと見切れた写真が素敵です。

スバル360のカタログもありました！
ピンボケしててごめんなさい。

世界のナンバープレートの展示です。
日本のものは大きいですね。

切手のコーナーです。
懐かしいクルマたちがいっぱい。
この展示ケースの下の引き出しにも切手がぎっしり並べてありました。

ポルシェの切手もありました。
後ろに小さく見えるのはビートルでしょうか？
こんな切手でお手紙出したいな。

いろんな切手がありましたが、わたしがいちばんびっくりしたのはこの切手。
「事故現場」って、、
立ち尽くしている男性は、事故車のドライバーでしょうか？　事故処理の警察官でしょうか？
解説を読むと、クルマが一般に普及して事故が増えてきたため、啓発のために作られた切手とのこと。

この切手の発売から40年以上経ちましたが、交通事故はいまだに社会問題のひとつです。
事故に気をつけて、いつまでもクルマと仲良く走っていたいですね。ゲコゲコ。

はじめに

仕事用のRXが車検でディーラーから代車でNXが来たので記事にしてみました。

真っ黒でかっこいい！

乗り心地

大きな揺れや姿勢変化、ロールなんかはRXより少なくラインナップ下位とはいえ世代が違うのでそこはRXより良い点です。

轍等でかなり荒れた路面を走っても角のある衝撃や船の様な揺られ方もしません。

一般道では角の取れたコツコツと小さな揺れは有りますが基本的にフラットライド、高速道路でも同じで小さな揺れのみでした。

ただし、数100kmしか走っていない為ダンパーがまだ馴染んでいないのかダンパーの減衰力の立ち上がり方が悪いのか、サスのストロークし始めの部分で高速でも一般道でも小さな揺れで頭が微妙に揺られて運転してても気持ち悪かったのが私には耐えれなかったです。

大きな段差なんかでのショックの殺し方は良いんですけど平坦な路面の悪くない道での上屋の微妙な揺れが合いませんでした。

サスの硬い911やロールや船の様な大きな周期の揺れのあるRXという両極端でも問題なく走れるんですがこの揺れ方は私には気持ち悪く、ロールやノーズダイブの大きいものの揺れ方の周波数がゆったりしてるRXが早く帰って来て欲しかったです。

ひょっとしたらホイールのインチダウンもしくはタイヤの銘柄でごまかせるかもしれませんが代車なのでそこまで試せていません。

バイクに乗っているのもありサスの動きに敏感なので気になりましたが、あまり神経質でない方はこの小さな揺れも感じずに快適なフラットライドが楽しめるかもしれません。

この小さな揺れを感じなければそれ以外は非常に好印象です。

静粛性

外部の音の遮音性は良いです。ただエンジン音が結構するのと音質が良くないのでそのエンジン音がより引き立ちます。

最近の高効率な4気筒は性能的には良いのかもしれませんがエンジンノイズが好きになれないのでこの点は音にうるさい方は我慢が必要です。

ここら辺はRXにも言える事で外部の音の遮音は悪くないんですが、エンジン音がガサツなのが最近のトヨタ4気筒エンジンの特徴かもしれません。

RXで感じない人はNXでも感じないと思いますのでそういった方には静かで良い車です。

ハンドリング

webマガジン系のレビューを見ると大絶賛されているイメージですが、確かにハンドリングは正確です。

ただ、スポーツカーでもないのにハンドル重いですね…、キャラにあってないかなぁ、あと基本的に安定性重視の味付け+4WDなのでアンダー傾向です。

ハンドリング売りならもっとステアリングギア比でごまかしてクイックなハンドリングにするか、SUVのキャラクターに合わせるならもっとハンドルを軽くして快適志向のどっちかにした方が好きで、どっちつかずな印象でした。

最近の流行はこういう味付けなのかなぁ？

悪いところを先に書きすぎましたが、高速での直進安定性は非常に良かったです。新東名クラスの120km/hでもビシッと前に進んでいって不安は一切ありません。味付けが好みでないだけで安定性重視で重めのハンドルが好きな方には良いのではないでしょうか、ハンドル位置センター付近のだるさも無かったですし好みを置いておけば良いと思います。

内装

乗車して真っ先に思ったのはフロアマット薄！硬い！です。

変えれば良いだけなんでしょうが乗り出し500万オーバーの車でこれはないなぁと思います。

シートもFスポーツだからなのか座面がかなり硬めですね。

そしてナビでかい！ノートPCの画面よりでかそう！ハイテク感満載で好きな人にはすごくウケそうです。

でも運転しながらエアコン等操作するのに物理ボタンをもっと残して欲しかった…

私がおじさんで対応できてないだけかなぁ…

あと装飾パネルがカツオのお腹に見えるんです…

あと、サンルーフのボタン操作も手探りで操作が難しかったです。

ハイテクでおしゃれですが操作性は悪いですね。

内装の質感はあんまり良くないかも、ここら辺は最近のトヨタ系みんなそうですが、昔の車の方が樹脂系を中心に古い方が質感が良いですね。セルシオもLSに変わって樹脂系や足回りだいぶコストカット感じましたし…

でも質感の低下はレクサス全部そうですしそれ除けばデザインや装備的には良いと思います。

あと気になったのはリアシートのリクライニングは自動が良かったんですがNXは手動なんですね。

電磁ドアロックとか最新機能が付いているのは驚きましたが私は興味がなく、その分でイージークローズが付いてた方が良いなぁと思いました。価格帯考えると無いのが普通なのであくまで希望ですが。

まとめ

割高感は少しありますが、最近の車のハイテクさを非常に感じました。SUVでスポーティな雰囲気を味わえてあまり大きくない車を求めている人向きな車かと思います。

数字以上にRXよりサイズが小さく感じられ取り回しも良かったです。

SUVに快適さやゆったりとした高級感を求める人にはあまり向いていないかと思います。

美容院の駐車場にクルマを停めたら視線を感じました。
ふと見ると、ブロック塀の上に視線の主が。

長いしっぽがいい感じです。

次は、顔見知りのミケちゃんです。

猫って、こういうところに乗るの好きですよね。

次は、ミケちゃんとよく一緒にいるクロサビちゃんです。

置物かと思いましたが、本物でした。

次は、お散歩中に出会った子。

こういうとき、彼らは何を考えているのでしょうか。
バケツに入ろうか、やめておこうか、それが問題だ。

ペルシャのチンチラ、ゴールデンの女の子です。
以前からこーら氏と暮らしていた猫で、ココちゃんと呼んでいます。

よく出窓から下界を眺めているので、「深窓の令嬢」と呼ぶこともあります。

かわいい見た目に反して、鳴き声はダミ声なので、たまに猫らしい声で鳴くと何か企んでいるのかと思ってしまいます。

外出先から帰宅すると玄関で出迎えてくれますが、たまにいつもより早い時間に帰宅すると、寝起きの顔で寝癖がついたまま、「ずっと玄関で待ってました」風を装います。

動物病院が苦手なので、「獣医」という言葉を口にすると睨まれます。

抱っこされるのが苦手で、腕に抱き抱えると、初めは大人しくしていますが、だんだん鳴き声が不穏な感じの低い声に変わり、爪が腕に食い込みます。

鶏肉が好きなので、人間の食卓に鶏肉を使った料理が並ぶと鳴き叫びますが、ちゅーるをあげると大人しくなります。

怒ると「フーッ」と言いますが、マジギレすると「パン！」という破裂音を出します。
ビニール袋を膨らませてから勢いよく手で割ったような音で、これには獣医さんも驚いていました。

わたしのクローゼットの中がお気に入りで、彼女が中に入っている時にクローゼットを開けると「パン！」と言われます。
女の子はやっぱり服が好きなんですね。

「ブログ書きたい」と言ったら、「このブログ使っていいよ」とアカウントを用意してくれたので書いています。

こーら氏の妻、海月（みづき）と申します。

こーら：バイク好き（鈴菌）　理系　HP保守、編集担当

海月：クルマ好き（スバリスト）　文系　編集担当

なので、わたしは、クルマ関係の記事やネコの記事を書こうと思っています。

こーら氏がどんな記事を書くかは未知数です。

わたしがブログを始めようと思ったのは、この子の記事を書きたかったからです。

911（Carrera S）997後期です。

こーら氏と仲良く乗っています。

水平対向が好きなわたしが、「911欲しい」と言っていたら、こーら氏は「NAがいい」とのことだったので、この子を迎えることになりました。

げこ太と言います。

よろしくお願いします。

中心的な執筆者はパートナーの海月氏になります。
海月氏は水平対向が大好きなスバリスト？ポルシェ好き？の車好きです。

私こーらは鈴菌でバイク好きな機械オタクです。

私もサブ的に記事は書きたいと思いますが文系女子目線の海月氏の記事と理系男子目線のこーらの記事を両方とも楽しんで頂ければと思います。

どんどん記事が増えていって、皆さんに楽しんで頂ける様努めますので宜しくお願い致します。