げこ太のオイル

げこ太(997.2カレラS)が我が家に来てから、主治医のオススメでげこ太のオイル交換はずっとルブロスのR-スペックをずっといれています。

ケーワン高辻店さんにお願いして、だいたい一回のオイル交換で13,000円位でやってもらっています。

ルブロスと言われても？って方もいらっしゃるかと思いますのでそこら辺も含めて説明しつつ簡単な記事にしたいと思います。

ルブロスとは

名古屋のオイルメーカーさんでオーダーメイドオイルから一般車用まで色々なエンジンオイルを作っている会社さんです。

公式HPはこちら

HPはあんまり情報少ないのですが「ルブロス」「オイル」のワードで検索すると結構レビューがありネットでの評判も良い様です。

評価

げこ太をウチに来て3,000km程で納車時のオイルからルブロスに変えた際はエンジンが静かになり、オイル交換の効果を実感できましたが、以降毎回一年以内おおよそ5,000〜6,000kmでオイル交換をしてもそれ位では劣化が殆どないのかオイル交換での変化を感じなくなりました。

たまに高回転回す程度の走りではこの距離では全然劣化が少ないみたいで、もっと交換サイクル長くしないと交換時の違いが分からなさそうです。

主治医のケーワン高辻店さんでのオイル交換代が毎回13,000円位とお店が良心的なのも理由かと思いますがオイル代も高くなく性能もコストも非常に満足しております。

保証期間切れた方でオイルの縛りのなくなった方にはぜひ試して欲しいオイルです。

げこ太のエアクリを社外のBMCのものに変えている為、我が家のエアクリーナーのメンテナンスは定期交換ではなく定期清掃になってます。

BMCの推奨メンテナンスサイクル（公式リンク）は2万〜2.5万kmですが、あんまり空気の良くない所を多く走っているのか私達の環境だと1万〜1.5万km位でトルク感の変化を感じ、メンテナンスをすると治るので今のメンテナンスサイクルに落ち着きました。
(エアクリの清掃で変わる程度の変化、小さすぎて体感できないはずなんですけどプラセボなんですかね？)

997のエアクリの脱着は991以降と違い、リアバンパーの脱着なしでパパッと交換できるのでありがたいです。

今回はその作業手順等を記事にできればと思います。

エアクリ取り外し、清掃手順

写真の赤い丸部分8箇所のネジをT25のトルクスレンチ(六角レンチではないので注意)で外せばエアクリ本体にアクセスできます。

ボックスを開けるとエアクリ自体もトルクスネジでとめてあるので今度はT20のトルクスレンチで外します。（うちはエアクリとインテークもホースバンドで止めてますのでそれも外します。なくても良いかも？）

清掃前のエアクリは虫とかゴミだらけで全体に黒ずんでます。

この使用済みエアクリをBMCのメンテナンスキット(キットの相場はネットで送料別で4,000円ちょい、送料込で5,000円以内なので、たまにあるぼったくりの一万円とかのはやめましょう。リンクのアマゾンのを私はいつも買ってます)で清掃→乾燥→新しいオイル塗布→一晩置いて全体に馴染ませる→使い捨てウェスで裏表包んで余計なオイルを一晩吸わせる(公式の手順)

上記写真は清掃済みエアクリの画像、清掃の詳細は

1. 取り外したエアクリの赤い樹脂部分を他の硬い部分に当てて振動で大きなゴミを除去
2. 柔らかめのディティーリングブラシでさらに見えるゴミを除去
3. 全体に純正のクリーナーを塗布し30分程放置
4. 通常のシャワーヘッドでフィルターのエンジン側(筒状の内側)から水で濯ぐ
5. 取り切れていないゴミがないか目視、あれば上記手順繰り返し
6. 自然乾燥もしくは扇風機や空気清浄機の風が当たる場所で乾燥、(ドライヤーなどの高熱、強風での乾燥はフィルターへのダメージの可能性があるので禁止)

で綺麗になると清掃前の赤いオイルの色や汚れの黒ずみが抜けて白っぽくなります。

完全な純白にはなりませんがあきらかなオイルのこりや汚れがなければOKです。

その後乾燥したフィルターにオイルを塗るのは気持ち良いのですが、気持ち足りないと思う位でちょうど良く、その状態で一晩置くと馴染んでいい色になります。

清掃後のエアクリにオイルを塗布するとオイルの付いているところと付いてないところの色の違いが楽しくなります。

全体にオイル塗布直後はムラムラになってます。

これを一晩おいて馴染んだ後、使い捨てウェスで包んでさらに一晩多すぎるオイルを吸わせると下の写真の様に綺麗になります。

ここまで綺麗になれば取り外した手順の逆で取り付けて完了です。

あと一手間を惜しまない人はエアクリーナーボックスの内側全体にうっすらフィルターオイルを塗っとくとボックス全体でゴミを取ってくれるので良いと思います。

交換時にボックス全体に汚れがついてるのでその分だけ効果はあるかと思います。

湿式エアクリによるエアフロ故障疑惑について

湿式のエアクリ使用でエアフロが壊れるという情報がたまにありますが、BMCの公式で検証したところ異常はなかったとの事でした。私自身も気をつけてオイルをつけすぎないように心掛けているのもありますが、エアクリからエンジンのインテーク内部も特にオイルの付着は気づかず問題なさそうです。

エアクリから吸気に多少混ざって混入したとしてもBMC純正のオイルはかなりサラサラなので、もしエアフロに多少ついても固着せずにまた吸気の力でエンジンに吸われていくと思われます。

信頼性の高いメーカーのエアクリ、及びその純正メンテナンスキットでメンテナンスしていればそこまで心配しなくても良さそうでした。購入時はちょっとお高いフィルターですがメンテのたびに交換する純正フィルターと長期で見るとコストの差もなくなると思いますのでオヌヌメです。

交換後の体感

清掃後一番分かりやすい変化は吸気音が大きくなるのと、燃費の向上です。
ここら辺はプラセボ関係なく車の燃費計の数値が変わるのとほぼ聞こえなかった音が聞こえるようになるのできちんと効果ありそうです。

交換前に気になっていたトルク感以外の違いが真っ先に感じるのが面白いです。

交換前に気になっていたトルク感も良くなり、気持ちよく走ります。

でも空燃比考えるとエアクリ清掃で吸入抵抗減ると燃調薄くなってトルク減りそうだけどインジェクションの車だとその分補正で燃料噴出増えてパワー上がってるんですかね？ここら辺の燃調に関しては単車のキャブセッティング位しか知識がないので理屈は分かりませんがなぜかトルクを感じます。
なんにせよ数値上は体感できるレベルで変わるとは思えないので単純にプラセボ効果の可能性もあります。

理屈的に不明点はありますが交換後は調子良くなりますし慣れると簡単ですので忘れずにエアクリ交換もしくは清掃しましょう

はじめに

げこ太(ポルシェ911(997.2後期カレラS))のタイヤがだいぶ減っていたので、ちょうど12ヶ月点検のタイミングと重なりましたので交換してきました。

タイヤ交換の銘柄選びなんかは以前の記事にありますのでそちらをご参照ください。

ポルシェ911タイヤ交換、今履いているヨコハマのADVAN Sport V105から何にすべきか…

ポルシェ911(997.2カレラS)のタイヤ交換見積りをとって、コンチネンタル Sport Contact 7を発注してきました。

お値段

今回履いたタイヤはコンチネンタルのSportContact 7 フロント235/35R19のリア305/30R19でフロント1本47,500、リア1本65,000円(工賃、窒素補充、廃タイヤ処分費込)の合計225,000円＋消費税でした。

発注時の見積りでは29万円位と言われていたので、だいぶ安くなって助かりました。
いつもお世話になっているK-one瑞穂高辻店さんには感謝です。

履き始めのインプレッション

まだタイヤが馴染む前の数日間のインプレッションですが、交換後の乗り味はハンドリングが重くなりフィーリングとしてはもっちりねっちりとした感触が伝わってきました。以前のヨコハマADVAN Sport V105の時のような軽快なハンドリングからだいぶ変わりましたね。

どちらが良いかは好みによるかと思いますが、わかりやすく良く曲がると体感できるV105に比べると曲がらなくなったような錯覚をする方も居そうです。

まだそこまで走り込めていませんが、今の所実際に曲がらないわけではなくハンドルの軽快感の違いのみかと思います。

乗り心地はタイヤ交換で格段に良くはなりましたが、3年以上も履き溝のなくなった状態のタイヤから新品に履き替えれば同じ銘柄でも良くなるので、V105に比べて良くなったかは不明です。

タイヤが馴染んでしばらく経てば今度はコーナリングでしっかり荷重移動させた時の感覚や高速走行の安定性なんかも改めて記事にしたいと思います。

最後に

毎回思いますがタイヤ交換後の新しいタイヤでの走り出しやタイヤが馴染んだ後に走り込んだ時の感覚の違いを味わうのは格別ですね。

あとこのタイヤ同じサイズ表記の他銘柄より気持ち太めな気がします。なんかフェンダーとのツラを見ると結構出てきた気がします。それを含めてリムガードもしっかりあるのでホイールには優しそうです。

TREADWEAR(トレッドウェア)が240でV105と同じでしたので、同じように25,000km以上耐えてくれたらと思います。

早くタイヤが馴染んだら色々走り回りたいですがしばらく我慢です。

走り込んだらまた別記事で上げたいと思いますので宜しくお願い致します。

以前の記事で997後期のタイヤ交換の候補を絞りましたが、すぐにタイヤが手に入らない事も多いので新しいタイヤの見積りと発注をしてきました。

いつもの主治医で見て貰って、前輪235/35ZR19、後輪305/30ZR19廃タイヤ料、工賃等込々でミシュラン Pilot Sport 4Sが約26万円、コンチネンタル Sport Contact 7で約29万円でした。

ここの所ずっと値上がりしてるので高くなってスイマセンと言われましたが、最近はなんでも高くなってるので逆に気を使わせてしまって申し訳ない感じでした。

正規国内在庫で信頼できる組付けできる所で交換して貰ってこれなら悪くないと思ってます。

価格コムの最安値の通販で同じ銘柄選ぶと大体タイヤ代だけで18万円位＋持ち込みでの作業料なので安心と信頼の料金で数万円の差かと思います。

基本的にミシュランをお勧めするお店だと思ってましたが、今回スポーツコンタクト7の料金を作業の時までにできるだけ値段引いてパイロットスポーツ4Sの料金に近づけますと言って頂いて、せっかくなのでコンチネンタル Sport Contact 7を発注しました。
Pilot Sport 4Sと同じ位の金額になったら嬉しいです。
まだあまりみんなが履いていないタイヤだったのでお店としても見たかったのかなと思ってます。

年明け2月前後の交換になりそうですが今から楽しみです。
トレッドウェア(耐摩耗性)240なので2～3万km位走ってくれると嬉しいけど厳しいかな？

仕事用のRXが車検でディーラーから代車でNXが来たので記事にしてみました。

真っ黒でかっこいい！

乗り心地

大きな揺れや姿勢変化、ロールなんかはRXより少なくラインナップ下位とはいえ世代が違うのでそこはRXより良い点です。

轍等でかなり荒れた路面を走っても角のある衝撃や船の様な揺られ方もしません。

一般道では角の取れたコツコツと小さな揺れは有りますが基本的にフラットライド、高速道路でも同じで小さな揺れのみでした。

ただし、数100kmしか走っていない為ダンパーがまだ馴染んでいないのかダンパーの減衰力の立ち上がり方が悪いのか、サスのストロークし始めの部分で高速でも一般道でも小さな揺れで頭が微妙に揺られて運転してても気持ち悪かったのが私には耐えれなかったです。

大きな段差なんかでのショックの殺し方は良いんですけど平坦な路面の悪くない道での上屋の微妙な揺れが合いませんでした。

サスの硬い911やロールや船の様な大きな周期の揺れのあるRXという両極端でも問題なく走れるんですがこの揺れ方は私には気持ち悪く、ロールやノーズダイブの大きいものの揺れ方の周波数がゆったりしてるRXが早く帰って来て欲しかったです。

ひょっとしたらホイールのインチダウンもしくはタイヤの銘柄でごまかせるかもしれませんが代車なのでそこまで試せていません。

バイクに乗っているのもありサスの動きに敏感なので気になりましたが、あまり神経質でない方はこの小さな揺れも感じずに快適なフラットライドが楽しめるかもしれません。

この小さな揺れを感じなければそれ以外は非常に好印象です。

静粛性

外部の音の遮音性は良いです。ただエンジン音が結構するのと音質が良くないのでそのエンジン音がより引き立ちます。

最近の高効率な4気筒は性能的には良いのかもしれませんがエンジンノイズが好きになれないのでこの点は音にうるさい方は我慢が必要です。

ここら辺はRXにも言える事で外部の音の遮音は悪くないんですが、エンジン音がガサツなのが最近のトヨタ4気筒エンジンの特徴かもしれません。

RXで感じない人はNXでも感じないと思いますのでそういった方には静かで良い車です。

ハンドリング

webマガジン系のレビューを見ると大絶賛されているイメージですが、確かにハンドリングは正確です。

ただ、スポーツカーでもないのにハンドル重いですね…、キャラにあってないかなぁ、あと基本的に安定性重視の味付け+4WDなのでアンダー傾向です。

ハンドリング売りならもっとステアリングギア比でごまかしてクイックなハンドリングにするか、SUVのキャラクターに合わせるならもっとハンドルを軽くして快適志向のどっちかにした方が好きで、どっちつかずな印象でした。

最近の流行はこういう味付けなのかなぁ？

悪いところを先に書きすぎましたが、高速での直進安定性は非常に良かったです。新東名クラスの120km/hでもビシッと前に進んでいって不安は一切ありません。味付けが好みでないだけで安定性重視で重めのハンドルが好きな方には良いのではないでしょうか、ハンドル位置センター付近のだるさも無かったですし好みを置いておけば良いと思います。

内装

乗車して真っ先に思ったのはフロアマット薄！硬い！です。

変えれば良いだけなんでしょうが乗り出し500万オーバーの車でこれはないなぁと思います。

シートもFスポーツだからなのか座面がかなり硬めですね。

そしてナビでかい！ノートPCの画面よりでかそう！ハイテク感満載で好きな人にはすごくウケそうです。

でも運転しながらエアコン等操作するのに物理ボタンをもっと残して欲しかった…

私がおじさんで対応できてないだけかなぁ…

あと装飾パネルがカツオのお腹に見えるんです…

あと、サンルーフのボタン操作も手探りで操作が難しかったです。

ハイテクでおしゃれですが操作性は悪いですね。

内装の質感はあんまり良くないかも、ここら辺は最近のトヨタ系みんなそうですが、昔の車の方が樹脂系を中心に古い方が質感が良いですね。セルシオもLSに変わって樹脂系や足回りだいぶコストカット感じましたし…

でも質感の低下はレクサス全部そうですしそれ除けばデザインや装備的には良いと思います。

あと気になったのはリアシートのリクライニングは自動が良かったんですがNXは手動なんですね。

電磁ドアロックとか最新機能が付いているのは驚きましたが私は興味がなく、その分でイージークローズが付いてた方が良いなぁと思いました。価格帯考えると無いのが普通なのであくまで希望ですが。

まとめ

割高感は少しありますが、最近の車のハイテクさを非常に感じました。SUVでスポーティな雰囲気を味わえてあまり大きくない車を求めている人向きな車かと思います。

数字以上にRXよりサイズが小さく感じられ取り回しも良かったです。

SUVに快適さやゆったりとした高級感を求める人にはあまり向いていないかと思います。

車の天井部分の内張の事をルーフライニングと呼びますが、ポルシェに限らず外車はよく剥がれて垂れ下がる事があります。

大半の車は接着剤で貼っており、尚且つ外車の場合、国産車に比べて高温多湿な日本の気候を考慮しきれていない接着剤の使用により垂れ下がるのだと思います。

なぜポルシェ911の997以前のモデルは天井が剥がれて垂れないのか

実は997以前のモデルはルーフライニングを接着剤で貼っていないんです。以前デジタルインナーミラー取り付け時にバックカメラ配線を取り回す際、内装を剥がしてその作りに気づき、その手間のかかる天井の作り込みに感激し、非常に嬉しく思いました。

どういう事かというと997以前のポルシェ911は天井のルーフライニングの生地の端などをズボンのゴム紐などを通す部分のように筒状にしてそこにフレームを通しまるで凧のようにして作成し、その凧状の天井のフレームをフックで天井に止める形で天井が張ってあります。

天井の内側にテントを張ってるようなイメージです。

それもあって立体感があり私は非常に気に入っております。

オープンカーの幌の内装の様な感じにも見えます。

したがって、生地自体が破れたり、フレームやフックの金属が変形、もしくは破損しない限りルーフライニングが垂れ下がらないのです。

フォルクスワーゲングループによる買収前後での作り込みの違いが原因?

大量生産車の作り方としては接着剤で貼る方が効率的かつコストパフォーマンスが良いのでしょうが、この時代までの非効率でも独特の作り込みは非常に好ましく今のポルシェにはない魅力だと思います。

ボンネット開けた時にエンジン自体が見えるのも997型までなのでそこも好きですし、今の911とは違う点がきっと他にもあると思います。今後、乗ってるうちに新しくそういった点を見つけるのも楽しみです。

2012年にポルシェ社はフォルクスワーゲングループに買収されており、買収前後辺りからポルシェのモノづくりが大量生産を意識した形にかなり変わってきた様に見えます。

997時代でもトヨタからカイゼン方式を学んだり大量生産のノウハウは出てきていますが、その影響が強くで始めたのが991型からだと思います。

最新のポルシェ992等の華やかな内装ではありませんがこういった作り込みを見てまた997の事がますます好きになりました。

今ポルシェ911で履いているヨコハマのADVAN Sport V105がおそらく年度末の一年点検頃には交換時期になりそうなので次は何を履こうか検討し始めました。

候補

うちのげこ太(ポルシェ997.2カレラS)のサイズだと前輪235/35ZR19、後輪295/30ZR19になるので選べるタイヤはある程度絞られます。(リアは305/30ZR19のターボサイズでも可)

その中でも公道メインで雨の日の走行も気にして選ぶクラスだと下記辺りになります。

ピレリ P-ZERO（認証タイヤ）

ポルシェの認証有、減りは若干早いような気もするが外車の王道的タイヤ、サイドウォールが固め、外車のハイパワーセダン及びスポーツカーで良く履かれている。

ミシュラン Pilot Sport 4S

おそらくモデルチェンジがあと数年でありそう、デビューから日が経っておりレビューも豊富で良さそうな印象、ピレリよりタイヤの減りが遅いとのレビューも見受けられる。とりあえずスポーツカーならこれ履いておけば間違いないイメージ。

ヨコハマ ADVAN Sport V105

現在げこ太が履いている。仕事用のSUVでも履いている。新モデルのV107が違うサイズでなら登場している。グリップ、ウェット性能も不満なくタイヤの減りも遅く良いタイヤでした。

コンチネンタル Sport Contact 7

デビューしたてのタイヤの為、情報が少ない、Sport Contact 6のさらに良くなったものと思えば良さそうな上、最新モデルなので性能に期待、こちらもウェット性能高そうで履いてみたい。タイヤの減り方は不明。

さあどれにする

とりあえずこの中だと今までポルシェ911で自分が履いていなくて、惹かれるのがやはりミシュランパイロットスポーツ4Sとコンチネンタルスポーツコンタクト7なんですが、無難なPS4Sにするか非常に良さそうだがあまり乗ってる人のレビューを見ないSC7にするか本当に決めかねてます。

PS4Sの後継かアドバンスポーツV107の求めるサイズが出てくれたらそちらで確定なんですけどなかなか答えが出ません。

2月頃にまた一年点検なのでそれまでに銘柄決めて替えたいと思います。

今のところは僅差でコンチネンタル Sport Contact 7にしそうな勢いです。

また交換した際にはご報告したいと思います。

ご存じの方も多いかもしれませんが、実はポルシェの始祖、フェルディナント・ポルシェはポルシェ911を作った訳ではないんです。

ポルシェの名前の付く最初の車ポルシェ356も長男フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェが中心となり作られており、博士の死後、経営が長男フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェになってから孫のフェルディナント・アレクサンダー・ポルシェが中心になり作られた、三代に渡るポルシェ一族の成果がポルシェ911(ポルシェ901)なんです。

911を作った訳ではありませんがそれでもポルシェの始祖として様々な偉業を行っていき、二代、三代と続いていったポルシェの根幹を築き上げた博士の歴史を記事にしたいと思います。

自動車メーカー入社前

オーストリアのブリキ職人の家に生まれ家業を手伝いながら親の目を盗んで電気の勉強を始め、親の反対も有る中、自力で電源設備及び電灯、電気式ドアベルを作成し親に才能を認めさせてウィーンへの上京を果たします。

その後ウィーンにてウィーン工科大学の聴講生をしながら電気機器会社で四年を務め、モーターの特許も取得し出世していきます。
ですがその会社に元馬車メーカーのヤーコプ・ローナーの電気自動車が修理で入庫した縁で引き抜かれ以降ヤーコプ・ローナーで自動車開発へと進みます。

父親に才能を認めさせウィーンに上京した際に母親の陰ながらの応援が大きかったようです。

ここまで全く車と関係ない事に興味を持ってますがおそらく新しい技術に目が無くとても好奇心が旺盛だった為、当時新しい技術だった電気に傾倒したのだと思います。

「ポルシェが電気自動車なんて！」とタイカンの事を言う人も居るかと思いますが、この後のヤーコプ・ローナー入社後のポルシェ博士を見るとある種の先祖返りとも思えるかもしれません。

自動車メーカー技術者時代

ポルシェ博士を電気機器会社から引き抜いたヤーコプ・ローナー社はオーストリア王室御用達の宮廷馬車メーカーだった為、宮廷に乗り付けられる静粛性の優れた自動車に注力しており、そこでポルシェ博士はハブにモーターを取り付けた（インホイールモーターの先駆け）ローナーポルシェを開発し、その後それを元にバッテリーの代わりに発電用エンジンを搭載し航続距離を伸ばしたハイブリッド車を開発(ローナーポルシェミクスデ)しました。

ポルシェ博士が最初に作った車はEVでそれを元にハイブリッド作成(日産のe-POWERの様なエンジンは発電に専念し、その電力によりモーターで駆動する方式)と現代自動車の流行とは逆流の経歴がおもしろいと思います。

その後ヤーコブ・ローナーの企業規模では私の能力が十全に発揮できないと、今のメルセデスベンツグループの元となるアウストロ・ダイムラーとダイムラー・モトーレンに入社し、自動車及び自動車以外を含めたエンジン設計を手掛けます。

この時代に作成した航空機用の空冷水平対向4気筒エンジンはのちのワーゲン搭載エンジンに非常に似ていると言われ、ポルシェの水平対向エンジンのご先祖様は航空機用エンジンだったといえるかもしれません。

他にもスポーツカーの設計もたくさん手掛けており、初期は自身もドライバーとして参加して一位を獲得したりと多才ぶりを発揮します。

この時期に自動車メーカー技術者及びレーサーとして活躍したことによってさまざまな人脈、親交ができたそうです。

この様な様々な活躍からウィーン工科大学及びシュトゥットガルト工科大学から名誉工学博士号を授与され、大学を卒業していないにも関わらず博士号を得た事により、私達ポルシェの事を知る人たちが今ではポルシェ博士と呼ぶ原因となります。

このように技術者として成功しヨーロッパ自動車界で頭角を現しますが、ポルシェ自身の注力したレース活動と小型車開発重視の姿勢が両ダイムラー経営陣と折り合いがつかず両社を退社、その後も別のメーカーで働くもダイムラーにそちらも買収され元の経営陣の下で働く事に抵抗を感じ退社。その後は雇われで働く事の限界を感じたのか自動車及び原動機の設計、企画、コンサルタント会社を立ち上げます。

独立後

独立後、車や様々な物の設計を手掛ける中、旧ソ連で働かないかとスターリンからかなりの好待遇で打診を受けるがロシア語も覚えないといけないから無理と断ったり、ドイツからの依頼でのちのフォルクスワーゲン・タイプ1（ビートル）を製造したりと設計、企画、コンサルタント会社として様々な実績を作り現代の自動車メーカーへの土台を作り上げるが、戦後フランスにて刑務所に1年7ヶ月入り、刑務所服役中体調を崩し出所後も体調が優れず、本格生産されたフォルクスワーゲンのタイプ1の成功とポルシェ博士が服役中に息子フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェが中心となり作られたポルシェ初の自社生産車両ポルシェ356の成功を見届けつつ1951年に75歳にて亡くなられました。

まとめ

ポルシェとして自動車を作ったというよりも、当時の自動車業界全体に対し様々な設計、企画により貢献しヨーロッパの自動車業界に多大な利益をもたらし、その信頼と実績により息子フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェの自動車メーカーとしての成功の土台を作り上げたのがポルシェ博士です。

ワーゲンやベンツ、その他多くのメーカーでの設計、企画といった、当時の自動車業界への多大な貢献がのちのポルシェの業界からの評価に結びついていったものと思います。

はじめに

以前の記事ポルシェ911(997.2)の鍵で海月氏が言っていた鍵の修理のお話です。

気付いたら鍵のドア開閉ボタンが取れてて焦りましたが、なんとか部品を入手できましたので取り付け交換させていただきました。

一瞬何が起きたのかびっくりしますね。

交換部品

楽天やヤフー、メルカリなんかの国内ネットショッピングでおおよそ3,000円〜4,000円程で互換品の部品が手に入ります。
997前期の鍵はフチがシルバーで997後期は全部黒になります。

海外通販なんかですと2,000円位でありましたが送料や到着までの時間、及び送料等加味して今回はメルカリの新品購入で同じ自治体からの発送でしたので翌日には届きました。

イモビライザー、基盤、電池は入ってませんが他の部品のセットです。よくみるとポルシェのエンブレムの作りが少々荒く、全体の樹脂パーツの質感も微妙に違います。

樹脂パーツの質感はむしろ純正のパーツより好みかもしれません(笑)

取り付け

まず壊れた鍵の分解ですがキー本体金属部分の付け根キーヘッドボタン側(エンブレムの逆側)に隙間がありますのでそこに精密ドライバ等の薄いものを差し込んで開けます。

開けたら壊れたボタンとその破片が出てきましたが…
まあ割れて当然な感じのパーツでした↓

ついでに中のシリコンのパーツも洗って新しいボタンを嵌めてキーヘッドをまた閉じたら完成です。

部品さえ安く通販で手に入れば作業自体は5分も掛からず終わります。
余ったパーツは今後違うボタン等壊れたときのために保存。

修理費用：3,000〜4,000円
修理時間：約1〜5分
難易度　：ガチャガチャのカプセルの開け閉めプラスα位

電池交換も今回の手順でキーヘッド割れば、そこから工具なしで普通に電池出てきますので要領は変わりませんので電池交換の参考にもなれば嬉しいです。

別にポルシェだから発生した修理ではないですし少額ですのでありがたかったです。

色々なところでポルシェ911は乗り心地が良いという話を聞きます。
ある意味正しいともいえますが、前提を間違えると後悔します。

ポルシェ911は一般的な乗り心地が良いに当てはまる？

私自身今までにセルシオ、LS、ベンツのSクラス等を筆頭に、一般的に乗り心地の良いと言われる車種を幾つか乗り継いだ事がありますが、そういった乗り心地重視の車で言われる乗り心地の良さとは、硬めの衝撃が少なく路面が悪くても突き上げもあまりなく、様々な内外の音も静かで、リラックスしてリビングのようにゆったり過ごせる車をさすと思います。

そのイメージでポルシェ911や前の型のGクラスをブランドや金額だけで期待してがっかりされた方の声も何度か聞きました。

一般的な乗り心地の良い車というイメージだとクラウン等を買うのが正解だと思います。

ポルシェ911が言われる乗り心地が良いとは

基本的な部分

前項の一般的な高級車や乗り心地が良いと評判の車と同じように考えると全く違う乗り心地です。

ですが純粋に言えるのは各年代のポルシェ911の出た年代の同じようなスペックのライバル車、スポーツカーと比較して乗り心地が良い方であるのは確かかと思います。(ベンツのSL等グランツーリズモ的要素の強い車は結構乗り心地が良い事が多いのでポルシェ911が一番とも言い切れない)

あと高速道路等、比較的路面の良い環境で速度域の高いシチュエーションではサスの硬さが気にならず逆に揺り返しや揺り戻しと言われるような振動が一発で収束する為、乗り心地も良く感じ、硬めのサスの安定感が安心に繋がり快適です。
道路の継ぎ目のショックも若干強めではありますが一発で収束するので私はそこまで気になりません。
ここら辺の事はポルシェの車体剛性の高さも影響していると思います。

PASM

PASMに関しては、ノーマルとスポーツで硬さが変わると思われている方もいると思いますが、正確にはノーマルでも走行条件によってダンパーの効きをコントロールしており、スポーツにするとそのコントロールが全体に硬めになる装備になります。自分で乗っている体感では一般道ではノーマルモードで十分ダンパーが効いており、高速道路等でお好みならスポーツモードにしても良いといった感じです。

ですがPASM自体が付いていない場合、PASM付のノーマルモードの様に走行条件に応じてダンパーの効きをコントロールしていない為、低速時のダンパーPASM付より硬くなる為、PASMはついていた方が良いと思います。

その他

意外な点として音源が自車両の様々な音は聞こえますが、車外の音の遮音性は意外と良いので周りのの車由来の音はそこまでうるさくありません。
タイヤのロードノイズやエンジン、吸排気等の音は結構しますがロードノイズ以外は私にとってご褒美みたいな物なのでOKです。(吸気音に関しては、ノーマルの997後期だとあまり聞こえないと思いますが私はBMCのエアクリに変えてありますのでエアクリ清掃を怠らなければ結構聞こえます。)

あと体格の良い人限定かと思いますが身長180cm越えの体型でも天井と頭のクリアランスに余裕がありポジションに無理がないので体の大きな人にとってはありがたいです。
これはケイマンでもそうでしたのでポルシェは比較的体格の良い人にも優しい車だと思います。

個人的にヘルニア持ちで腰が弱いので車のシートは腰が痛くなる事が多いのですがベンツ、ポルシェ等ドイツ車はシート形状が体型に合ってるのか腰が格段に楽です。レクサスのセダン、SUV等だとシートが良いはずなのに体型と合ってないのか腰が痛くなります。
体格の良い方は国産よりドイツ車の方がシート形状が合うのかもしれません。(平日仕事では国産車に乗っており外車びいきな方ではないと思ってますがシートの形状だけはドイツ車の方が圧倒的に合います)

あと運転が楽しいので結果的に気付いたら休憩頻度少なくても結構な距離を走れてしまうので、そういった意味では快適で一般的な乗り心地とか気にせず気付いたら楽しく目的地に着いてしまうのもある意味乗り心地が良いと言えるかもしれません。